城头变幻大王旗，仅仅两三年的时间，二手车电商领域就已经风起云涌。在资本的助推和市场形势的急速变幻下，有的平台倒下，有的已经迅速且顺利地度过新生时期，二手车电商进入一个火爆且成熟的全新阶段。在这个阶段中，规模性新零售业态已然在加速成型。而与二手车电商领域呈现火爆态势相契合的，是众多巨头纷纷布局。

在这个领域，腾讯堪称佛系投资人，先后投资了优信、人人车、瓜子、天天拍车、淘车(易鑫旗下二手车业务)等平台。虽然从目前看，腾讯对这些二手车电商的投资基本都属于财务投资，但在BAT等巨头入局、赛道迅速拓宽之后，二手车平台之间已由烧钱广告战迅速进阶为一场横跨产业链各环节的多维度综合战。

例如人人车，在E轮融资滴滴出行进入之后，和滴滴联手制订一些基于大数据的推荐策略，能够以相对于新车更低的成本向司机供给车辆，降低司机的准入门槛，进而吸引更多的人加入丰富滴滴的运力。

无独有偶，在技术研究层面上，迈迈车和神州租车宣布合作，迈迈车为神州租车提供了定价能力。迈迈车在二手车领域深耕，通过大数据分析，能够帮助神州发现神州租车生态中的车辆状态残值。从这个角度来看，迈迈车和神州租车都可以根据这种车辆状态，作出更好的定价标准，通过精耕细作的方式保障平台的盈利空间，达成双赢。而金融、线下服务等都是目前双方正在探索的路径。

这其实也是二手车电商市场应该发展的方向——摆脱广告砸市场这个简单粗暴的做法，走向产业整合和精耕细作。

过去几年二手车市场一直流行靠广告砸市场的逻辑。广告本身只是一种手段，广告的目的还是要聚焦服务，但是过去几年我们看到的情况是，有些企业把几乎所有融资都拿来砸广告，羊毛出在羊身上，用户体验并没有因此得到太多提升，这种做法对行业走向纵深也同样不利。

用户吐槽某平台的保卖车续航里程只有10km

小米在IPO招股书中说自己不是一家单纯的硬件公司，而是创新驱动的互联网公司。二手车电商也不应该自我定位为单纯的中介公司——就为了赚4%的服务费？那么自己的利润必然是通过产业链上下游生态拓展而来，但是过去几年大多数平台产业链上下游拓展的力度都不够。

粗犷流量思路诞生在互联网、移动互联网发展早期，它虽然曾经有效，但放在今天成本实在太高，意义也不大，滴滴+人人车、神州租车+迈迈车这种精准的流量结合，进行深耕细作才能降低成本、提高效率。目前几家二手车电商领域的头部企业，之所以能够吸引腾讯等巨头在身上押下重注，除了持续看好二手车交易领域高速增长的机会外，也是想通过二手车与互联网、大数据、人工智能等技术的深度结合，让多样元素充分赋能汽车流通和服务全产业链条，进而得以实现快速成长。