长安铃木于2015年推出了新一代维特拉，不仅以9.98-15.98万元亲民售价区间感染了众多年轻人，更率先在业内树立了专业SUV形象，从而对整个小型SUV市场产生深远的影响。在现代、本田、斯柯达、别克、雪佛兰等实力品牌已经扎根小型SUV的前提下，长安铃木的维特拉除了价格之外，还有何出色之处?这是许多消费者想探究的原因，因而就有了我们今天维特拉道路试驾。

别看这幅1.4T发动机排量小，但它表现却比较激进。最明显的感觉就是油门的反馈，即便现今车型都采用了电子式节气门，维特拉也不例外，但它的油门反馈却都有些让我找到早年拉线式的感觉，轻点油门基本没有迟疑感，动力就开始输出。而从发动机的输出数据结合动力表现上感受，这套动力单元的扭矩输出范围还很广，加速的线性感十分直接。

当然，良好的动力输出也少不了变速箱的帮助。长安铃木维特拉搭载的这幅6速手自一体变速箱的换挡速度很快，降挡的节奏与逻辑也比较强，每一次降挡都能让驾驶者清晰感受。不过，长安铃木维特拉所配备的启/停系统，似乎反应过于灵敏，每次在即将刹停时。启/停系统都会提前启动，熄灭发动机，并非完全停稳时启动系统。

长安铃木维特拉悬挂调校比较硬朗，无论在任何路况上反馈给驾驶者的震动信息都比较多。虽然这种调校导致的结果是会牺牲一些乘坐舒适性，但对于提高驾驶乐趣有着很大帮助。不过悬挂硬并不能代表对来自地面震动的过滤效果就不好，即便是反馈给驾驶员的震动感，动能也都是被经过大量吸收与缓冲的。