2016年历经20余年轿车生产历程的长安铃木，终于引进了更有乐趣的小型SUV。首先是对这家长安铃木车企比较感兴趣，同时也是由于自己平时上班，没辆车实在不方便的角度考虑，于是自己自购了一台长安铃木维特拉，这篇文章也算是一个自购评测吧!

说铃木维他奶(下文统称维他奶，源自于Vitara的粤语昵称，但在全国的爱车人群中，相信没谁不知道维他奶是什么车了吧?)，相信广大人民并不陌生，在九十年代的国内市场来说，能够选择的车型并不像今天这么多。SUV/硬派越野车型来去无非就是帕杰罗、丰田LC之流，尺寸庞大，油耗也较为感人(那个年代油费这么便宜，随意啦)。相反，长安铃木维他奶从第一代开始进入国内市场，当时的SUV风潮远远未成形，不过在就吸引了不少实用派的个人买家，其中更不乏改装玩家。而且应该可以不客气地说，国内今天火遍大江南北的SUV潮流的鼻祖，就是第一代的Vitara，虽然它也有着一丁点儿越野的潜力的，但放在家用车领域，却是一台不折不扣的入门级SUV，那个时代里，维他奶就是一范儿!

要说到铃木维他奶的历史，要追溯到1988年，第一代维他奶在日本本土名为Escudo，在全球市场有着非常多的名字，例如在北美地区就被命名为Sidekick，欧洲地区则名为Vitara(国内亦然，因此得名“维他奶”)，在英国以及东欧则被称之为Grand Vitara。第一代的维他奶在1988年于日本问世，而且采用了非承载式车架的设计，一方面能够增加车身的刚性，另外一方面也能够在保持车身尺寸的同时扩大了车内的乘坐空间。

图：第一代维他奶，在那个时代特别多，在那个雅阁都要卖40多万的时代，它的售价真心不算贵，20万出头很多家庭都负担得起，早期仅有三门版本，后期再增添五门车型。

虽然第一代的Vitara在国内市场卖得很好，叫好又叫座，但在随后的一片合资品牌高歌猛进地大环境下，它没有更新，居然选择了在1998年停产退市，这是多么让人费解的一件事啊?虽然日规版本的Escudo仍然推出过两代，也稍稍做了出口，国内也偶尔能见个一台两台的，但已经跟第一代的满大街相去甚远，也就是说，它沉沦且没落了。

图：严格来说，目前的第四代维他奶从上代的紧凑SUV，重新回归到入门SUV级别，貌似是自降等级，但这是一个非常机智的决定。

图：这台维他奶的车身上部均为黑色涂装，也就是铃木惯用的双色车身。要是把下部遮盖着，俺可能会以为是一台速翼特(你丫的是速翼特上脑了吧!)

图：此处造型乃是铃木维他奶的经典样式。

图：这台是顶配车型，中网乃是相当恶心的镀铬银。车主表示：求还我低配黑色中网……怎么俺看这中网有点路虎的味道?太俗了!

图：日间行车灯在雾灯旁。

图：此款车型配备了自动大灯，近光光源为LED。

记得以前在笑话别人的车子内饰糟糕的时候，通常“老师傅”都会给你一句，你的内饰怎么比铃木还差。由此可见铃木在许多的人眼里面并不是那么的入流。其实说实话，铃木这几年在内饰做工上的进步已经好了不少，而且作为铃木寄予厚望的一台SUV，相信维他奶也会进步不少。

图：打开车门，内饰看起来相当熟悉，做工还是相当不错的。设计风格上与笔者一直很心仪的速翼特非常接近，方向盘完全一样。话说这地毯是随车送的吗?严重差评……

图：其实多功能按键有个比较头痛的问题，例如想换个漂亮的MOMO或者Nardi吧，又怕没了按键不方便。好在这个原厂方向盘手感还是相当不错的。

图：自动档车型配备了换档拨片，说实话，手感比较一般。

图：维他奶自动档车型所配备的是来自爱信的6AT手自一体变速箱。普通模式下反应速度相当普通，貌似还有点在“思考人生”。不过切换成运动模式后，就好多了。

图：既然是一台维他奶，自然也是要秉承一向的四驱特性，机智地可以锁定全时四驱模式，这一点可是让其他小型SUV汗颜的。除了锁定四驱模式之外，还有驾驶模式选择，Sport模式之下，这台6AT表现要好了不少。

图：迎面而来的速翼特既视感。

图：还有去汽配城弄什么黑皮拉红线啊?维他奶是标配。

图：中控顶部有三个令人遐想连篇的圆孔。两侧是空调出风口，中央为时钟。圆孔下方是原车带来的导航一体机，屏幕乃是手机般的电容屏。

图：很可惜，中央的时钟既不是IWC，更不是百达翡丽(你真是想太多了)。不过自己去买个奔驰拆车IWC装上并不是什么难事。又或者不妨将此时钟拆下，装上圆形的多功能仪表，实时监控Turbo压力。

图：标配巨型的全景天窗。这对于家里有孩子的消费者来说，真是个喜讯。

图：后备箱非常平整，但是深度一般。原因何在?下图分解。

图：后备箱的深度不足的问题全在这里了。全尺寸备胎占用的空间非常多。不过也怪不得厂家，因为不配备全尺寸备胎在很多人眼中是一种“减配”的行为。

图：掀开盖子就是后塔顶，要是以后换了绞牙避震，调节阻尼是相当方面。

图：除了后备箱照明之外，还配备了12V直流电源，接个车载冰箱之类的倒是合适。

在这个小排量增压发动机流行的年代里面，一向钟情于自然吸气引擎的日系也开始走上了涡轮化，其实早在2009年，铃木官方曾经公开表示过要引进采用660CC的涡轮增压引擎的车型(K-Car 例如Wagon R)进入中国，只不过时至今日依旧没有任何消息。要知道在一二线大城市里面，要是有一台K-Car自如穿梭是一件多么惬意的事情!而铃木终于将旗下的K14C 1.4T发动机应用在了全新的铃木维他奶之上。至于未来这款发动机会将会搭载于更多国产或进口的铃木车型。

图：掀起维他奶的头盖，发现一坨巨大的黑色物体。如此巨型的塑料装饰盖，丑的相当可以，笔者建议直接拆了扔掉。

图：这台1.4T发动机代号K14C，鉴于长安铃木旗下的产品线能力问题。这台发动机应该是原装进口的。

而这一款全新的发动机最大马力为140匹，最大扭力为22公斤米。账面数据貌似不是非常突出，实际上效果如何?后面见分晓。而在技术方面则有缸内直喷、集成式排气歧管和中控凸轮轴等技术，涡轮则是来自三菱。而铃木表示，日后还将会有1.0T、1.2T发动机引进，这对于有着深厚K-Car制造功底的铃木来说，并没有什么难度。

图：全新的K14C1发动机，采用前排后吸布局，便于涡轮的放置布局。而且增压管道并不长，涡轮响应速度十分快，此处好评。而且有进气侧的可变正时。

图：涡轮位置相当合理，涡轮距离水箱还有相当的距离，有效避免高温。更加不会出现像1.5T思域进气管道在涡轮上方这样的严重大BUG。

图：这台K14C1机器并没有采用更加精准迅速的电子泄压阀。而是采用了传统的“真空拉煲”。

图：正如机舱内所见，维他奶的中冷器为前置设定。但是由于管道相当的短，响应速度相当快。

图：维他奶在车身结构方面，是在承载式车身内嵌传说中的“梯形车架”，除了能够显著提升整车的刚性之外，同时不会增加多少无谓的车重，关键是车身的整体刚性水平并非目前上绝大部分源于轿车底盘的SUV可以比拟的，所以维他奶胆敢用上锁定全时四驱模式，也是一种底气吧!

图：本来想找找这个台车应该怎么装个顶吧的，结果发现塔顶跟车身处有加强连接。换言之，就是自带前顶吧效果。此处小感动一下。

图：前悬挂采用常见的麦弗逊样式。

图：在一些媒体老湿的眼里，扭力梁后悬架无法安装在四驱车型上的。其实这是一个极大的误区，铃木维他奶就是一个很好的反驳。四驱与扭力梁并不冲突，只是要看你的扭力梁结构如何布局罢了。

大家不要以为这是一台SUV，外表高大，就被它欺骗了，实际上这台车的轴距只有2500mm，可能大家对这个数字并没有什么概念，笔者又再提及一下，大众高尔夫7代的轴距为2637mm，意味着维他奶的转弯半径会比大众高尔夫7代要小。根据官方数据，维他奶的1.4T引擎配合6速手自一体变速箱，百公里加速只需要8.4秒，拥有如此惊人的动力，笔者有理由相信，只要用心再改装一下，维他奶绝对是一台SUV的小钢炮，甚至可以在赛车场里大展身手。笔者个人认为，日本品牌的涡轮小钢炮在中国市场中，是存在于一个空白的位置里的，德国有大众的高尔夫，有宝马的1系，美国有福特的嘉年华ST等等，好在目前日本也有了个维他奶!

其实你叫我开SUV，一开始我是拒绝的。为啥?熟悉俺的朋友都会知道虽然平日能够接触的SUV不少，但是俺始终对SUV的驾乘体验并不满意。但是在一番了解过后，以及无敌摄影小哥的一番好评之下，俺还是决定，好好的尝试一番维他奶究竟味道如何。

前文已经提及到，维他奶尽管同样是采用了承载式车身，但是有着内嵌的梯形车架。这个貌似是为了越野而设定的设计，却能够让其有着相当不错的道路表现。为啥?原因非常简单，这样的设计除了能够显著提升车架刚性之外，并没有让维他奶车重增加，这台顶配的四驱车型仅仅有1.2吨，可喜可贺。在试驾过程当中，其实显然能够感受到维他奶车架刚性正如江湖传闻一样，相当不错。其实这也是众多铃木车型的特色。(不吹不黑，GK5虽然不错，但是车架偏软，改装之时得注重一下车架的加强。)

图：这款维他奶越野就不要了，当他是一台小钢炮就好了，操控还有不少的提升空间。

图：“这台维他奶动力表现还是蛮不错的，操控和变速有点慵懒。如果能推出6速手动的四驱版本，应该能吸引更多消费者。”

总结：自从试驾过无敌乳鸽哥的小乳鸽，以及车友的速翼特之后。俺就相当佩服铃木造小型车上的造诣了，此次的长安铃木维特拉同样也给我不少的惊喜。而第四代长安铃木维他奶首次使用了1.4T这样的小排量增压发动机，动力无论是在数据还是说在实际表现上都相当可观，在这个小排量发动机横行的邪恶年代里面，铃木总算是跟上了节奏。相信未来会有更多车型采用这个全新的发动机。极有可能下一代的“史域夫 斯博特”(Swift Sport)也会搭载这款发动机，加上Swift Sport非常优秀的底盘，相信能够吸引不少玩家。至于这台长安铃木维特拉的出现，可以是对本田缤智，X-RV之类的巨大冲击。无论是配置还是做工等等，相当有惊喜。