2016年，中国乘用车市场再度以大涨17%的成绩收官，其中，中国品牌车企更是增速最猛。长安汽车同比增长22.6%，吉利汽车同比增长48.4%，比亚迪汽车同比增长8.9%。在我们为他们今天的成绩而骄傲的同时，更应该感谢中国汽车的“引路人”与“同行者”——长安铃木，如果没有长安铃木的非凡初心，像今天这样的成绩单，可能还要迟来几年。今天我们就来解读一下长安铃木的中国成长之路。

不随波逐流，敢为中国汽车引路

论对中国市场的贡献，大众、通用、福特、丰田、本田、日产等品牌功不可没。是他们精准的营销策略与丰富的产品阵容，让中国汽车市场迅速膨胀。但是，论起对中国汽车核心技术的贡献，长安铃木是中国汽车当之无愧的“引路人”。

长安汽车总裁朱华荣曾经说过这样一句话：“可以说，铃木是长安进入汽车行业的‘引路人’。”回顾改革开放初期，中国国产汽车技术一片空白。当时，国家大力提倡长安、嘉陵、哈飞等一批军工企业发扬本身优势，造汽车，造摩托。但苦于技术实力较弱，只能四处寻求“外援”。但受当时国内外政治、经济等因素以及自身军工企业属性，大众、雅马哈、本田等企业均拒绝提供援助。而正当山重水复疑无路时，“铃木”这家从未染指军工而坚持为老百姓造好车的日本企业，并没有像其他企业一样选择随波逐流，对中国企业视而不见。反而顶住被日本业内视为“亲华左翼”的压力，义无反顾的向多家中国军工企业伸出援手。

1992年底，按照“兵总”的统一部署，第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，他们分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。由此诞生重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓与吉林江北奥拓, 形成了中国大陆小型轿车领域之“四大奥拓”的格局，让轿车走进千家万户。而当时西安秦川造一台奥拓，只需要向日本铃木缴纳30块钱的版权费。这与当前合资模式中，中方需向外方提供技术转让费、技术提成费、销量提成等利润分配模式相比，无疑相当于无偿援助。

随着时代发展，虽然这四家企业各自走向不同的境遇，除重庆长安最终与铃木合资成立长安铃木，其他三家最终都成为中国自主品牌发展的中坚。西安秦川成为了当今自主品牌比亚迪汽车起步的基础，推出了比亚迪F3。而吉林江北就是后来的吉林通田，再后来与吉利合并，在吉利汽车推动下，发展出杰士达、华普品牌。湘潭江南与众泰汽车重组，推动众泰汽车发展。正是铃木的核心技术援助，才有了自主品牌的快速起步。

用执着，演绎另一种非凡

非凡，不一定是全球最大，但一定会执着本心。在竞争激烈的汽车世界，全球销量之最的桂冠时时都在更迭。当一众车企为了这个桂冠而不断博弈的时候，也有企业坚守本心，用执着与专注，站在消费者立场思考产品，用更多的资源为消费者创造价值，最终成就非凡。铃木，正是这样一家车企。

纵观铃木汽车发展历程，并不缺少成为全球最大的机会。无论是最早与通用的合作，还是后来和大众的联姻，铃木汽车都迎来了全球化规模提升的机会。但有所得必有所失，面对这样的得失，铃木品牌最终在铃木修带领下，以强劲的姿态，棱角分明、坚毅执着的走在自己认定的道路上，仅用了40多年时间，从一家以纺织机械起家的公司，变成一个全球化的汽车制造企业，而其一直坚持的经营之道，更成为众多企业的范本。从铃木修接手时的3232亿日元营业额，到连续多年入选世界500强。即使面对2008年世界金融危机，依旧从容的应对，以稳健的现金流从通用手中购回其所持有的3%股权。

铃木执着而非凡的企业精神，同样也体现在重庆长安铃木上。1993年，铃木选择了配套最为齐全，整车质量可靠性高的重庆长安作为合作伙伴，合资成立重庆长安铃木汽车有限公司，这更奠定了长安铃木传承自铃木品牌，站在消费者立场上，创造有价值产品的初心，坚守高品质、高可靠性、高经济性。经过23年的发展，长安铃木已累计产销轿车超过210万辆，不仅为社会贡献了奥拓、羚羊、天语等质量稳定、品质可靠的标杆车型，其精益、节能、环保的生产理念，在生产效率与社会效益方面的平衡之道，更堪称标杆工厂。

也许长安铃木并不是很多消费者和业内人士眼中的“尖子生”，没有大胆的技术探险，更没有眼花缭乱的产品更迭速度，也许有人会为长安铃木总是无法抓住中国市场的一股股潮流而惋惜。但却无法否认他是一个稳健的优等生。二十年，长安铃木培育了100多万的粉丝，可以说长安铃木并不缺少用户基础与优良的口碑积累。长安铃木交付到消费者手中的每一辆车，都鲜有因技术问题而失速，更少有烧机油、自燃等严重品质问题，更多的是某车主驾驶长安铃木车型不慎从二楼跌落而平安无事。天语出租车遭遇泥石流灌顶，大石块压塌车身而司机与乘客却毫发无伤，清理后仍然可以驾驶到修理厂等报道屡见不鲜。

潮流易逝。只有真正为平凡的大多数着想，才能成就非凡。当面对中国制造爆发式增长而反思中国为什么百年企业那么少?为什么中国制造匠心不存的时候，长安铃木的非凡之路，是否为中国汽车打开另一种思考?