2018年即将过半，二手车电商领域可谓热闹异常。商务部发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，取消了二手车限迁政策，并提出“积极引导二手车交易企业线上线下融合发展，鼓励发展电子商务、拍卖等交易”，不仅大量的资金涌入，竞争的程度让这一新兴领域迅速从蓝海走到了红海。

从几家头部企业来看，尽管存在C2C、B2C、C2B的模式之争，但模式异同已经不是关系赛道上谁能跑赢的关键。效率成为核心，口碑和服务成为护航的左膀右臂，继而将竞争推向生态的高度。

联合上下游，携手打造开放的汽车服务生态

新年伊始，迈迈车和神州租车宣布战略合作，开启了以差异化取胜之道。与神州租车的战略合作在生态实力上给予了迈迈车有效补足。神州租车司机有换车的需求，迈迈车可以直接对接，为神州租车提供更加丰富的车源选择，而神州租车司机也可以降低成本。不与瓜子等竞争对手比拼海量的常规广告，获客贵在精准，达到事半功倍的效果。可以说，迈迈车通过和神州租车捆绑，获得了流量扶持和大批潜在且精准的司机客户。

无独有偶，人人车与滴滴也组成了类似的战略同盟，滴滴出行App新增了“二手车”入口。此举为人人车带来超过半壁江山的业务增量。相对于二手车低频的行业特征，出行自然是高频需求。通过滴滴的高频带动人人车的低频，使得人人车借助滴滴品牌认知度，获得了普通C端用户的高频触达和曝光。

以汽车和司机为核心，二手车平台和网约车平台的联姻有望开启一个贯通汽车产业全链条的生态时代。如迈迈车和神州租车的战略合作就提及：将助力迈迈车迅速提升二手车交易规模，提升运营效率，加速双方在汽车物流、金融和售后服务布局。

由此来看，迈迈车、人人车等一批二手车电商平台，势必会在接下来，去竭力打造一个综合性的汽车交易服务平台，通过与上下游的资源整合，结对子、建生态。

提升大数据+人工智能技术能力，加速新零售布局

二手车电商在本质上还是信息的匹配，但在新零售领域，平台需要基于真实交易积累的大数据，借助人工智能等创新技术进行科学定价和售卖周期的预估，保证最优的时间效率，尽可能地降低库存和价格突变的风险。

这便不难解释几大二手车电商巨头加速新零售布局的原因。瓜子二手车等C2C模式的二手车平台，在过去几年的积累中掌握了大量的卖家数据和买家数据，依靠这些高频用户，进而发展出新车租赁购买模式，已经形成了具备和主机厂议价能力的新零售平台雏形。还记得上一个卡位者是谁么？国美、苏宁。手握海量C端客户——倒逼厂家直接供货——大批传统代理经销商死亡的历史或将重演。

而迈迈车等B2B模式的平台，则通过对这些数据的处理分析，在二手车定价、残值和售卖周期预估上进行数据建模，以需求方的需求在数据库中匹配到车源信息，结合强大的算法，进行采购、物流、过户、库存管理等线下门店的科学化管理。新零售在某种程度上改变了原先直接交易的模式，线下店开始承担起“交易场所”的角色。

当然，这场新零售实验只是刚刚开始。

目前，瓜子、优信的新车业务正在大力推广，进行市场教育。与此同时，迈迈车、天天拍车等侧重B端的平台则抓紧部署线下开发。新车+新零售或在很大程度上成为二手车交易平台蜕变和布局的新方向。从二手车到新车，从线上到线下的加速和深化融合，从车辆交易到汽车产业链的赋能，从交易到金融，留给二手车交易平台的机会其实是很丰满的。

当然，理想很丰满，现实很骨感。广告战、口水战还会持续，并且声量不小。而于喧嚣处求宁静，谁能悟到并抓紧转型升级，谁才能在新一轮的赛道上占得优势地位。具体战况如何，我们且拭目以待。