日前,在第十届中国汽车蓝皮书论坛上,与会专家认为,新能源汽车正在高速发展,我国汽车产业正处于开启新时代、告别旧时代的更替时期,造车新势力已不容小觑。中国汽车市场未来还有至少50%的增量空间。

我国汽车产业的发展正在呈现新的特点:电动汽车正在经历超高速发展时期;新能源汽车发展已经由完全的政策推动向消费因素推动在转变;非限购城市新能源汽车购买数量快速增长,预计2018年非限购城市新能源汽车销售数量将占总量的70%。

进入2018年,以蔚来、小鹏、威马、拜腾、奇点、绿驰等为主的一批新造车势力进入投产时点,势力已然不可小觑。据不完全统计,在新能源汽车注册企业里,包括传统和新进入者在内共有455家,仅新势力造车品牌已经有49个。

造车新势力层出不穷,关于新能源汽车的话题:网络造车、PPT造车、新能源汽车企业造车只为国家补贴等等更是不绝于耳,日前,由有《绿驰汽车欠意大利 I.DE.A公司2700万欧元造车》的新闻由甚嚣尘上。今日,通过采访绿驰汽车相关人士了解到,所谓拖欠意大利I.DE.A公司2700万欧元项目款并不属实,原来关于2700万欧元的起因,源自一个未完成尽职调查未生效的合同。

绿驰汽车和I.DE.A的合作始于“金星”超级轿跑项目,绿驰汽车在金星项目上总计支付了将近600万欧元,一直都是按时付款。金星轿跑在今年日内瓦国际车展展出时备受外界关注。

在启动金星项目的同时,绿驰汽车和I.DE.A在去年7月底达成了合资组建“绿驰汽车意大利公司”(以下简称“绿驰意大利”)的合作意向。,绿驰意大利注册资金是10万欧元,其中7万欧元由绿驰汽车出资,3万欧元由I.DE.A的母公司(consultech公司)出资。双方约定绿驰意大利成立以后由绿驰意大利购买I.DE.A资产。此外,绿驰意大利还计划收购工厂(Caprie)作为绿驰意大利和I.DE.A新总部的所在地。

但是随后,双方在尽调环节产生了重大分歧。“I.DE.A把尽调分为两部分,要求在完成第一部分尽调后就先付一部分钱,我们想在完成所有的尽调之后再决定收购的方式和价格。”梁啸表示,“我们和他们(I.DE.A)签了一个价格,但是这个价格不作为最后成交的价格。因为尽调之后,我们需要向政府备案,只有政府备案通过后才可以收购。”

绿驰汽车在去年10月份委托了意大利一家律师事务所展开尽调,但是I.DE.A对此并不配合。绿驰汽车向记者出示的一份律师事务所往来邮件显示,在1月19日,律师事务所已经完成了对于技术平台和商标的尽调,但是没有获得后续进行下一步尽调的资料。

梁啸表示,“我们(绿驰汽车)收购的是I.DE.A的资产,不是股权,我们只是想把I.DE.A的资产包装到绿驰意大利之中,而收购股权意味着承担所有的债务,这是公司不希望遇到的情况。”

对于网上基于此事的相关文章,梁啸表示,我们是一群真正做车的人,至于其他的我们也不太清楚,尽管造车很难,但我们一定会把车造得很好。至于企业发展经营中遇到的问题,每个企业都会遇到,坚定信念就好。

据小编了解到:今年曾在日内瓦国际车展上惊艳亮相的绿驰汽车,自诞生之日起,就下定决心做新创型新能源汽车企业,并为此做出了一揽子的国际化品牌顶层设计,立足国内,着眼全球,整合国内外近千名世界级造车工匠,融合全球最新、最尖端的科研成果,与大批国际一流汽车配套企业形成战略合作伙伴关系,构建了“研发机构全球化、产业链与合作伙伴全球化、市场与服务全球化”的创新平台,努力在新能源汽车造型设计、动力电池、整车轻量化、续航里程、智能车联、无人驾驶等领域及细节方面做到最佳、最优、最经济,积极塑造中国品牌高端、尊贵、极致的崭新形象。

汽车行业正在处于开启新时代、告别旧时代的转折时期。新能源及相关能耗、节能、排放法规带来的不确定性充满了机会和挑战,智能网联汽车对汽车产品以及汽车产业形态和生态带来巨大的变化和重塑,引发了传统汽车企业和新造车势力之争。希望在未来我国未来的汽车行业能愈来愈好的发展,而车企们都能在良好的环境中竞争成长,愈强更强。