华晨中华，这个曾经创造了许多传奇和辉煌的品牌，不仅创造了尊驰、骏捷等经典车型，在合作伙伴宝马的支持下，极具国际品质的V系列SUV也给自主品牌汽车带来了很多惊喜。随着中华V7上市进入倒计时，凭借同级最强性能和足以匹敌30万SUV的越级配置，华晨中华V7在滇桂长途试驾过程中大肆圈粉，这不仅是华晨中华脱胎换骨式的全新车型，诞生于代表华晨中华未来的M8X模块化平台它，还承载着众多来源于德国宝马的技术精髓。

外观设计：外观大气精致 蕴含中国元素

中华V7所诞生的M8X平台是华晨中华在德国宝马的全力支持下，与麦格纳联合开发的可扩展的模块化平台。它具备扩展衍生系列化战略车型的能力，所以中华V7可以看做是未来华晨中华车型的一个范本。

中华V7的前脸设计灵感来源于中国古代酒器中华樽，这种造型让它优雅大气韵味十足。矩阵式进气格栅的造型汲取了华晨中流云纹的设计元素，营造出飞扬的跃动之感。矩阵式LED大灯的照射范围很大，在夜间行车时尤其是没有路灯的路段，能给予驾驶者良好的视野以及极强的安全感。双翼展式日间行车灯的灵感来源于五千年前的玉雕龙，“C”字形态锐气逼人，为前脸的点睛之笔。

中华V7的尾部线条设计简洁，两侧尾灯承接了来自腰线的线条，让车身看起来更有整体性。立体雕琢设计的尾灯和巨大的地步镀铬装饰都让它更具力量感。LED飞翼式尾灯采用立体雕琢设计，两条位置灯悬浮于车尾，辨识度非常高。夜间点亮后犹如两道飞翔的霓虹。

内饰配置：内饰简洁 用料质感突出

中华V7的座舱质感非常突出，皮革包裹和搪塑材质覆盖了大部分接触频率高的地方。10.4英寸的智能中控屏省去了大部分实体按键，同时也让中控台变得更加简洁。棕黑色的色彩搭配舒适自然，并不显得单调。皮质方向盘采用平底式设计，转向力度分配均匀，能给人真实的手感反馈，但并不会觉得费力。多功能按键通过明显的功能分区和不同的按键形态，可以轻松实现盲操作。

试驾的这几天经常遇见雷雨天气，中华V7的雨量感应雨刷就派上了用场。它的传感器很灵敏，调节逻辑也很合理，好用的自动雨刷器也是我这几天印象比较深刻的地方。此外，它的后雨刷还具有两挡调节功能。

中华V7全系标配7英寸的行车电脑显示屏，它可同步显示导航、多媒体、油耗、续航里程等信息。显示功能直观、丰富并且易于上手操作。

在中华V7的高配车型上，还配有HUD抬头显示功能，这也是本人非常喜欢的一项功能，它将一些基本的行车信息投放在了主驾驶前方的显示屏上，能有效提高行车安全性和便利性。

360°全景影像功能除了在倒车时非常好用外，在过窄路时，也可直接打开，让你无死角地了解车身周边情况，防止剐蹭。此外难得的是，陡坡缓解功能为全系标配，在下地库或者走陡坡时，这是一个非常实用的功能。

10.4英寸的中控大屏搭载bri-Air2.0智能车联网系统，它可实现语音控制、远程控制、智联娱乐等时下流行的功能。实际体验过后，它的流畅度、清晰度以及智能程度在主流操作系统中属于中上等水平。中华V7的智能娱乐系统包含悦听(在线网络及电台)、爱奇艺、花椒直播、酷我音乐等多类型应用，基于LBS的直播平台，用户可随时开播或观看直播，玩法新奇多样。

中华V7的内饰材质与旗下其它车型相比有非常明显地变化。整个中控台顶部除了储物格盖之外，全部采用皮革覆盖，下方为软质的搪塑材质，触感柔软细腻。大量不惜成本且优质的材质运用，让中华V7的座舱质感获得了质的提升。

在试驾过程中一个让我非常满意的设计就是，在驾驶员腿部右侧设有一个三角形的靠垫，并且它采用皮革包裹，无论是位置还是软硬度都让人感到非常舒适。

中华V7的外后视镜面积巨大，宽阔的后方视野能让驾驶者充分了解后方情况，使驾车变得更加自信。不过大后视镜带来的弊端就是，当时速高于90km/h的时候，会形成较明显的风噪。

中华V7的座椅造型和质感参照宝马X1设计，座椅采用与宝马相同的双密度发泡技术，高密度发泡提供良好支撑，低密度发泡提供良好舒适性，并且前排座椅都配有支持前后调节的腿托。它与宝马X1座椅的差别似乎只存在于局部细节之处的做工细腻度了。

中华V7的后排出风口面积很大，能提供强劲的风量。在出风口下方还贴心地配有两个USB接口和一个放手机的储物格，这一细节充分考虑到了后排乘客的使用需求。中华V7的全景天窗在车顶的占比很大，全景玻璃开口尺寸为793mm×1144mm。同时它还拥有793mm×580mm的可开启面积。

内后视镜采用无边框设计，在提升颜值的同时也能提供较大观察视角。顶配车型上带有自动防眩目功能，在夜间或者过隧道时，来自后车的直射光源会被自动转化得很柔和。

空间表现：空间宽敞实用 细节处理到位

体验者身高177cm，坐进前排将座椅调至最低后，头部还有一拳零两指的空间。保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余。这样的空间表现对于大部分人来讲都能获得宽敞舒适的乘坐感受。

中华V7的行李厢内部宽敞且平整，两侧轮拱基本没有侵占行李厢空间，此外，得益于多连杆后独立悬挂采用弹簧和减震器分开的布置，也最大限度地保证了行李厢内部空间。

从实际使用来看，中华V7的行李厢具有很高的实用性。图中右侧为一个28英寸的行李箱，左侧为普通大小登机箱，从它们的摆放姿态也能看出中华V7阔绰的装载空间。

位于中控台上方的储物格，本人非常喜欢，它不仅空间和开口都很大，而且内部为反绒材质，底部还进行了防滑处理，细节之处做得很到位。平时用它放一些零钱和票据，取拿都很方便。在方向盘左侧面板处的储物格内，也采用了反绒材质，细节之处的材质考究，能让人获得很强的使用愉悦感。

中控屏下方配有一个USB充电接口和一个点烟器，下方放手机的位置还贴心地设有防滑垫。

动态驾驶：动力充沛 节油并不失激情

中华V7最大的精髓就在于它所搭载的CE16发动机，它脱胎于宝马王子系列发动机，该发动机曾连续八年入选沃德十佳发动机。1.6T的排量拥有150kW(204Ps)的最大功率和280Nm的峰值扭矩。动力参数甚至优于宝马2.0T低功版发动机。

值得一提的是，中华V7还搭载Over boost超增压技术，当将油门踏板踩到底时，将会触发一个开关，它能在峰值扭矩的基础上再增加20Nm的扭矩，并能持续12s，提升加速性能。在此帮助下，中华V7拥有领先竞品的8.7s百公里加速成绩。

传动系统匹配的是格特拉克湿式7挡双离合变速箱，电子挡杆的造型也与宝马家族的挡杆类似，使用易于上手。

得益于优秀的发动机和变速箱匹配，中华V7拥有让人满意的油耗表现，官方公布的百公里油耗为6.5L/100km。通过一天的实际测验，高速路段油耗为5.9L/100km，综合路况油耗为7.6L/100km。

中华V7采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，它的整体调校偏向宝马X1的运动风格，快速过弯时能够保证良好的车身姿态，日常行驶也能保证良好的舒适性。

格特拉克湿式7挡双离合变速箱的表现在双离合变速箱中算是很优秀的了，日常巡航状态下60km/h的时速便可挂进7挡，这有助于获得更好的燃油经济性。当深踩油门进行超车时，变速箱便毫不犹豫地降2-3挡以获得更高的扭矩输出。

中华V7的底盘由宝马及麦格纳联合支持调校，全新开发的四连杆后悬挂让它拥有不错的加速/刹车稳定性和平顺性。汲取了宝马X1的运动风格调校，让它还具有一定的操控性。

当发动机转速升至3000rpm以上时，轰鸣声随之而来，不过这种轰鸣在我看来并不算是噪声，平顺且稍有质感的声音反而更能激发驾驶激情。

经过重新升级的CE16发动机拥有优于竞品的动力参数，与中华此前的SUV产品相比，中华V7的起步和超车变得更加轻松和自信，动力储备更加充沛，后劲更足。

中华V7在设计层面具有雅致格调和文化底蕴；科技层面也成功地追赶上了国内领先品牌的智能车载系统；“大紧凑”“小中型”的尺寸定位也让它兼顾了实用和操控；来源于宝马的发动机则是它全身的精髓所在。所以，总体来看，中华V7的整车品质与华晨中华此前的车型相比拥有质的飞跃，在竞品车型中也具有很强的竞争力，它上市之后会对家用SUV市场带来何种变化，就要让我们拭目以待了。