无论GDP总量还是财政收入，江苏都是中国数一数二的省份。2018年，江苏GDP总量达9.2万亿，成为中国首个进入“9万亿俱乐部”的成员，这个数字均超过俄罗斯、澳大利亚、西班牙等国家的GDP总量。同样，在全国综合实力百强县的排名中，江苏囊括前四的席位。

江苏经济的实力与活力毋庸置疑，江苏居民的消费能力也是国内一流。就拿汽车销售来说，在全国汽车保有量超过百万辆的城市中，苏州超过300万辆、南京超过200万辆，无锡、南通、徐州、常州、盐城……均超过100万辆，依然是中国超百万辆城市最多的省份。

然而，春江水寒鸭先知。经济的繁荣与萧条，越是发达的地方，越是敏感，越能率先感知。

2018，当中国车市28年来首次出现负增长的时候，作为汽车大省的江苏已连续两年负增长了。来自车辆保险行业最有说明力的数字显示，在乘用车市场，2016年，江苏上牌新车的数量是1823756台，2017年这个数字是1788409台，到了2018年，这个数字变成1602696台。

也就是说，在江苏，2017年，新车上牌量首次出现负增长，降幅为1.9%，而到了2018，降幅已超一成，达10.4%。

车市的冬天，对江苏市场来说，已从初冬进入隆冬。

国家信息中心相关专家分析认为，2018车市出现负增长，最主要原因是经济结构分化、消费信心下降和购置税政策的透支。

尤其是经济结构分化中，国有和民营分化：国企利润增速大幅领先私企，民营企业受环保和融资环境影响整体处于亏损状态，员工收入大幅下降；

一二三线城市分化：低线城市房地产市场复苏，同时当地中小企业受环保治理影响更大……

这一切在江苏市场，都得到了充分体现。江苏民营经济经过40年的发展，已占全省GDP比重55.4%，是中国民营经济发展最好的省份之一；江苏三四线城市的房地产市场至今依然热度不褪，仍在吸纳居民手中的大批资金……再加上，江苏一直是中国汽车保有量最高的省份之一，江苏先富起来、先开起车来的人也最多，而当整个经济开始下行的时候，受到的冲击也最大。所以，它不断加速的负增长，就成为必然。

2019年1月20日，是南京进入新年后难得一见的晴朗周日。记者来到南京最早聚集汽车4s店的卡子门附近，走访了几家南京的汽车老店。

一汽大众、上汽别克、上汽大众、广汽本田、一汽丰田、上汽荣威……每家店里都有陆续来购车的客户，销售员大多很忙，都在争取春节前的最后几单。

 几乎所有的店里，都没搞促销活动。一位销售员告诉记者，去年11月、12月忙着冲量，销量确实上去了一些。现在没多大优惠，客户的购买欲都不太强。此时来买车的，应该算是“刚需”，都是想在年前提车的人。以前最好的时候，一个月能卖三四百台，现在每天能卖四五台，就很不错了。估计春节后会好些，那时候促销力度应该会大些。

记者发现，每家店的销售员都很热情，只要看到有客户进店，立马就会迎上来攀谈，端茶倒水，一脸虔诚，搞得我这个不买车的人，很不好意思在里面呆着。

出了店,面对眼前略嫌惨淡的景象，记者突然记起一位相识多年的老朋友,一家老牌上汽大众在昆山的4S店投资人。经历了这么多年的市场风雨，尝尽酸甜苦辣，不知他如今近况如何，于是拨通了电话。电话里，他的声音倒挺平静。他说，现在是真正考验厂家管理、产品和品牌的时候。他的店老客户多，客户信赖程度高，经常有老客户带新人进来，还有不少客户是自己升级，把朗逸换成途观、途昂。对上汽大众的品质认可，再加上今年又有不少新车型，新朗逸plus、新帕萨特，还有途岳……选择余地很大，所以销量仍令人满意。在厂家代表的督促下，他们还向一些豪华品牌学习，不断升级服务，为客户选车试车提供各种便利，还提供“上门交车”等。现在市场难，主要是大环境发生了变化，对他们来讲，跟着厂家和厂家代表，按要求尽心尽力把事情做好才是根本。

离开车水马龙的这条街时，有种恍如隔世之感。当年，就是在这条街上，一辆雅阁要加7万才能买到，一辆凯美瑞要加价5万才能买到，一辆途观找了各种关系最后答应两个月后能够提车……

20年的时光，中国车市从卖方市场走向了买方市场：从非常饥渴到非常饱和，甚至透支……20年，改变了很多。

我几乎能看到那些汽车人这两年是如何拼命的。在江苏市场市占率最高的两个自主品牌：荣威与吉利，他们负责江苏区域的销售主管，上午可能还在苏州，下午就到了徐州了。一场场展示会、一次次试驾会、一个个推介会……他们几乎没有节假日，因为每一个假日，就是他们最好促销日。

还记得元旦前，记者在淮安采访时，遇见当地一家多品牌经营的经销商。这位老板很厉害，拥有上汽大众、斯柯达、别克、荣威、雪佛兰、广汽传祺、日产帝豪共7个品牌、10多家4S店。他的看法是，各大品牌经销商在充分竞争中，经营和盈利都很困难，厂家除了要持续不断推出新产品，给经销商提供子弹，更要对经销商的日常经营提供更具体、更务实的帮助。他有三家上汽大众店，对厂家的大区管理做了些评价。他说上汽大众的江苏大区，对市场反应快，政策务实、方法多，重视老客户维系和服务质量的提升，还帮助经销商及时解决各种问题，在资金和盈利上想办法。在车市寒冬中，每月都与经销商进行检查沟通、听取意见、布置营销打法，与经销商风雨同舟，共度艰难时刻。

一年有四季，有春天，也有冬天。四季轮回，万物生长，这是自然规律，也是经济规律。

在没有投资人愿意再投资新的4S店的时候，在庞大汽车集团3个内月卖掉14家4S店的时候，在众多品牌的4S店进入困境陆续退网的时候，在自主品牌昔日老大奇瑞汽车“卖”自己“卖”了四次也未能“卖”掉的当下……汽车行业的苦日子真正开始了。

只是，不管这个冬天有多漫长，只要活下来，总能迎来又一个新春。

所以，这个冬天，也是汽车行业抱团取暖、健体强身时候，是历经艰险、咬牙坚持的日子，也是春风化雨、期待花开的日子。

就像这个大寒的冬日，也需要来碗“鸡汤”暖和一下：每个人心中都应有两盏灯光，一盏是希望的灯光，一盏是勇气的灯光。有了这两盏灯光，我们就不再害怕路上的黑暗和凶险了。

这一切在江苏市场，都得到了充分体现。江苏民营经济经过40年的发展，已占全省GDP比重55.4%，是中国民营经济发展最好的省份之一；江苏三四线城市的房地产市场至今依然热度不褪，仍在吸纳居民手中的大批资金……再加上，江苏一直是中国汽车保有量最高的省份之一，江苏先富起来、先开起车来的人也最多，而当整个经济开始下行的时候，受到的冲击也最大。所以，它不断加速的负增长，就成为必然。