2011年01月28日 13:51
来源：解放日报

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一道限牌令，成了北京车市的分水岭。据报道，这一个月北京车市接到的本地新订单数量几乎为零，往年春节前的火热景象已经不再。新政的实施，使北京购车数量一下从每年80多万辆缩减至20多万辆，硬生生挤掉了2/3的市场需求。即使考虑以旧换新的量，预计今年北京新车销量仍将减少1/3。北京现有420多家4S店、6家新车市场和7个二手车市场都将面临困境，预计50-80家4S店将逐步被淘汰。

面对“史上最严寒的冬天”，还有什么“暖手”措施，能让北京车市重拾信心？更重要的是，如果北京的治堵政策果真被其他大城市效仿的话，汽车销售业的寒冬或将蔓延。

生死存亡常在一念之间。在最先受到挫败的微车经销商逐渐退市的同时，其他汽车经销商已开始自我救赎。比如：整合同一品牌下多个4S店，化零为整增强竞争力；比如，将销售服务水平和考核系数转变，提高服务技巧，提升顾客“开心指数”；比如，多元化经营，向汽车销售下游业务品牌延伸，提供车友餐饮服务等；再比如，调整规划，向外省市二三线甚至三四线城市发展布局，形成多支点的销售网络，等等。

据笔者了解，国内自主品牌的汽车厂商们正在积极调整策略。显然，当车型结构、消费结构发生变化时，低端车和自主品牌会受到更大冲击。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，此时更不能因为单纯追求销量而采取低价战略，反而更应注重产品内在质量的提升。

对于尚不具备规模的二手车市场而言，在新政之后，有望一改此前行业良莠不齐的混乱局面，迎来一场洗牌变革。 “抱团取暖”已成为北京二手车商们不约而同的选择。此前，北京市二手车需求旺盛，交易价格普遍高于外地市场，如今北京的二手车卖到外地，可能面临大幅降价的局面。据预计，未来二手车经纪公司的规模化经营将成为趋势和主流。

总而言之，无论最终是找哪一根稻草救命，面对游戏规则调整下的车市，顺势而为可能是车商车企们的必然选择。在经历了近10年疯狂的销售增长之后，大城市的治堵政策给企业加了一个“紧箍咒”。可疯狂之后的平静未必是坏事，因为这个时候，自我变革和创新的压力和主动性会更大。谢金晶