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豪华车格局变奏曲:日系跌宕 德系微妙(3)

2011年01月24日 11:18
来源:第一财经日报 作者:刘霞

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失守40%

浸淫中国市场长达22年之久的奥迪汽车,曾是中国豪华车市场无可争议的坐标,但去年梅赛德斯-奔驰在华销售14.767万辆,同比增长115%;宝马销售16.90万辆,同比增长87%;奥迪的销量虽然高达22.558万辆,但增幅仅有43%,不及中国豪华车市场70%的平均增速。

单就增长率而言,拥有庞大销售基数的奥迪不占优势。奥迪销售事业部执行副总经理张晓军去年表示:“从经济学角度来说,增速有它客观的规律,基数很小的时候增速一定很大,增速很大的时候,当然边际增长速度就不会那么明显。”但是业内人士认为,奥迪销量增速的下降,基数过于庞大是一个原因,另外其产能不足也导致产品排产困难。整个2010年国产奥迪Q5[综述 图片 论坛]一直供不应求,终端提车困难。

不过,上述业内人士同时表示,短时间内宝马和奔驰难以从根本上撼动奥迪。在中国,奥迪最大优势不是其先发的市场地位,而是其和大众品牌的协同优势,这使其获得了宝马和奔驰都不具备的成本控制能力。

转守为攻

按奥迪的预测,不出意外今年中国将取代德国成为奥迪全球最大市场。为了巩固地位,2011年奥迪的策略由过去的守变为攻。它们祭出的利器是A6L 2011款新车

作为奥迪在中国市场的主力产品,A6L在2010年共销售11万多辆,几乎占奥迪中国销量的一半。而其竞争对手新宝马5系[综述 图片 论坛]和奔驰E系相继上市之后,A6L也面临着很大市场压力。实际上,新款奥迪A6L[综述 图片 论坛]已经在北美亮相,此番在老款车型生命周期末端推出2011款,目的是再次提升其商品力。这可能置新宝马5系和奔驰E系列于一个尴尬的境地,如果不采取一定的措施,那么在销量爬坡阶段会被奥迪分流消费者,如果跟随,那将在新A6L换代之后遭遇更大的打击。

除了A6L,今年奥迪还将继续加大进口车型,弥补其在进口车市场的“软肋”。在德系豪华车三强之中,奥迪的进口车销量只占整体销量的15%左右,而宝马的进口车销量大概在55%左右,奔驰的进口车则在70%左右。根据规划,今年奥迪A3[综述 图片 论坛]至A8的所有衍生车系将引入中国市场。

此外,奥迪还不断推进经销商模式多样化。从去年开始,在一些中心城市的中央区域开始出现奥迪的“CBD城市展厅”,单纯用来展示、销售产品,而没有服务的功能,另外也开始出现了单一服务功能的店面。

不过,对于确立了今后3年100万辆销售目标的奥迪来说,产能已是一个大问题,目前其在长春基地的两个工厂总产能为20万辆,已经满足不了实际需求。对此,奥迪销售事业部执行总经理薄石表示,新的产能规划肯定是有的,在制定3年100万辆销售目标的时候,就已经考虑到了产能的问题。

[责任编辑:wangqing] 标签:奔驰 德系 日系 豪华车 格局 
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