2008年无论对国家还是对每个人都是不平凡的一年，C－NCAP（中国新车评价规程）更是经历了一次“信任危机”的考验。面对一些片面报道带来的误解和质疑，C－NCAP抱着“清者自清，浊者自浊”的心态，以事实作出了正面回应。而从2006年开始陆续为65款新车做的碰撞试验，更是让国产整车安全性能迈上了一个新的台阶。

资金投入最多的一年

盘点2008年，C－NCAP管理中心共完成了28个车型的试验评价，包括小型车2个、A类车型10个、B类普通车型9个、B类高级车3个、SUV车型3个、MPV[综述 图片 论坛]车型1个，涉及25家国内汽车生产商。其中，由中国汽车技术研究中心列入碰撞计划，使用预算资金评价的车型为24个，占85．7％，企业自主申请碰撞的只有4款。

2008年是C－NCAP碰撞试验投入资金最多的一年，仅购车款一项支出即达1064万元。其中价格最高的为红旗轿车，每台车购置价格为39．18万元；最便宜的双环小贵族[综述 图片 论坛]，每台车仅售4．8万元。

每次实车碰撞测试之前，都对每个车型的3台车辆先进行排放、燃料消耗量试验，之后再按C－NCAP规程分别进行100％正面碰撞、40％重叠偏置碰撞、侧面碰撞三项破坏性试验。所有28个车型共84台车辆全部由C－NCAP管理中心工作人员在不告知企业的情况下，直接以普通消费者身份到各品牌特约经销商处购买。

五星车比例几近五成

始于2006年下半年的C－NCAP，迄今累计已测试了65款新上市车型，车型的选取覆盖了国内近90％的乘用车企业。

综观这65款车型成绩榜单，不难发现，C－NCAP得分呈现逐年提高的趋势，最高分不断被刷新：凯美瑞[综述 图片 论坛]48．8分，CR－V50．6分，新雅阁[综述 图片 论坛]50．3分……其中，获五星级以上评价的车型所占比例2006年为8．3％，2007年激增为36％，到2008年已提高到46％。

更为可喜的是，五星车俱乐部成员身价逐渐下移，不再仅仅是中高档B级车的天下，还出现在福克斯[综述 图片 论坛]、卡罗拉[综述 图片 论坛]、明锐、奇瑞A3、雅力士[综述 图片 论坛]这些普通消费者买得起的15万元或以下价位的车型上。

自主品牌安全性整体提升

随着C－NCAP影响力的不断扩大，国内市场上销售的新车特别是自主品牌车型的碰撞安全性已有明显进步。

以吉利远景[综述 图片 论坛]为例，售价仅6．7万元的远景以42．2的高分获得C－NCAP四星评价。而此前测试的吉利自由舰[综述 图片 论坛]，仅获两星评价。吉利汽车执行董事赵福全对C－NCAP的积极作用给予肯定：“没有C－NCAP，企业就不会这么快、下这么大力气重视汽车被动安全性。”除此之外，比亚迪F6[综述 图片 论坛]、奇瑞A3也在碰撞试验中取得了骄人的成绩，自主品牌整体安全性得以提升。

规则力量正在显现

分析碰撞车型成绩越来越好的原因，C－NCAP规则的出台功不可没。随着其影响力的加大和消费者安全意识的增强，越来越多的汽车厂商在产品研发或改款上市前，将C－NCAP制定的规则纳入参照标准。

记者调查后发现，今年上市新车几乎无一例外地配备了安全带声音提醒装置，就连价位在7万－9万元的雪佛兰新乐骋[综述 图片 论坛]，都将声音提醒装置作为了标配。而在以往，类似功能仅仅出现在20万元以上级别车型中。这在很大程度上与C－NCAP规则中的“安全带声音提醒装置”2分加分项设置有关。

C－NCAP的另一大贡献，是迫使双安全气囊逐渐普及，成为国内汽车的标配。以往3万－5万元的低价位车型，考虑到成本，未安装气囊或只安装了驾驶员侧单气囊。而上百次的碰撞试验表明，无双安全气囊的车型，无一例外皆为两星。为了拿到安全的成绩，近两年上市的小型车已纷纷将双气囊作为标配。

低星级车型仍占三成

在看到成绩与进步的同时，还要客观地分析存在的问题和不足。一方面，获得五星以上评价成绩的车型多数集中在安全配置较完备的高端产品，还不能代表所有同系列产品，在各类产品中的分布也不均衡。另一方面，在国外NCAP已不多见的三星、二星等较低星级的车型，目前在C－NCAP评价中仍有30％以上的较大比例，这些车型普遍存在一些技术和质量问题。

盘点日本新车评价规程（J－NCAP）2006年的成绩，就会发现一个有趣的现象——低分消失，高分减少。日本用7年的时间消灭了三星车，市场上三星以下的车型已经完全绝迹。欧洲NCAP测试中取得五星级评价已属平常事了，反倒是二星、三星车的出现会引起大众的关注。国内汽车生产企业还需努力改进，缩小差距。

记者了解到，2009年C－NCAP全年评价车型预计将保持在24－25个左右，第一批碰撞试验正在有条不紊地展开。截至3月12日，已有包括长城精灵[综述 图片 论坛]、海马3[综述 图片 论坛]、东风雪铁龙世嘉、广本飞度、上海大众晶锐[综述 图片 论坛]等五款车型进行了碰撞，试验结果近期即将公布。

●记者手记

C－NCAP规则在完善

C－NCAP规则虽然说不上完美，但有总比没有好，做总比不做强。把汽车碰撞标准引入中国，提出了第三方测试的理念，得到国际NCAP组织一定程度的认可，使汽车安全深入人心，在这些方面C－NCAP可谓功不可没。

据悉，《C－NCAP管理规则》的第一次改版工作正在稳步推进，预定在2010年开始实施。为防止被误认为追求商业化利益，中汽研采取了报废试验车辆一律保留3年；企业如果对成绩有争议，可重复进行试验；公布所有营收开支；限制厂家主动申请碰撞的比例等措施，这些都被视为C－NCAP不断完善的体现。

C－NCAP不仅为消费者购车提供了一个相对客观的安全评价，也促使厂商关注车身安全结构设计和市场一致性问题，从而整体上提升了中国汽车制造业水平。

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