二是，出于多种考虑，当前不少地区企业纷纷采取动作上新能源汽车项目，新能源汽车热已经出现，不少企业实际上根本就不具备研发能力，也不掌握核心技术，而是外购关键零部件进行组装，一是迎合政策和市场需求，二是借以上汽车项目，谋求取得汽车生产资质，这不符合我们的政策导向，也不利于新能源汽车产业的健康发展。

汽车零部件管理政策调整是市场发展需要

第四，关于后金融危机时代的汽车市场竞争问题。

目前，汽车产业发展又步入了快速发展的轨道，随着市场销量的增长，企业经济效益正在恢复，客观地说，我国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业可以保持若干年的较快发展。

后金融危机时代的中国汽车市场将是全球竞争最为激烈的汽车市场，世界各大跨国公司都把中国市场作为全球战略的重点。中国汽车市场已经集中了几乎所有的全球知名汽车品牌，生产从普通的经济型汽车到豪华汽车，中国汽车自主品牌企业也在迅速崛起，产销量不断增长，且已经开始批量出口。100多家汽车企业面对多元化的消费市场，品牌、价格、服务和新产品的竞争愈加激烈，中国将成为全球汽车企业在激烈的市场竞争中决出胜负的主战场。

根据以往的经验，市场的激烈竞争将导致汽车行业大规模的兼并重组，优胜劣汰的进程将加速，在这里我希望在座的各位企业家能认清形势，政策制定和实施企业发展战略，以迎接后金融危机时代残酷的市场竞争。

一是，深入研究探讨并购重组战略，我们支持骨干企业之间以产权为纽带，以产品为主线，以优化资源配合为目的，实行强强联合。

二是，在产品战略上小型化，新能源是乘用车发展趋势，不搞小型车的企业是难以适应市场需求的，传统汽车干不好的企业也干不好新能源汽车。

三是，本地化战略实施的力度和广度，决定了汽车企业在中国的发展前途。本土化是企业降低成本、提高产品适应性的根本途径，不善于搞技术、人才、品牌本地化的企业，难以在激烈的市场竞争中取胜。

四是，强大的自主品牌是大型企业集团能否实现可持续发展的基本标志。大型企业集团要坚持两条腿走路的战略方针，在推进与合作伙伴相互信任、互利共赢、长期合作的同时，必须高度重视自主品牌建设，始终把握企业发展的大方向。

第五，关于汽车零部件管理政策调整问题。

工业和信息化部、国家发改委于8月28日签发了10号令，对汽车产业发展政策的第11章进口汽车管理部分进行修改，对进口整车相关特征进行了调整，废止了相关的管理办法，现在媒体上炒的比较厉害，我也看了一下。我不想从专业角度解读这件事，只是想说，当年我们制定的政策是正确的，今天我们做了适当的调整也是正确的，五年期间发生了很多的事情，我们的汽车产销量翻了一番，汽车零部件已经形成了完整的配套体系，汽车企业自主研发和自主品牌建设也取得了巨大的成功，中国已经是汽车制造和消费大国了，事实讲证明，只谋求眼前利益追求短期效益的企业，将会在今后的企业发展和市场竞争中遇到极大的困难和挑战。愿意在中国发展汽车制造业、谋求长远发展战略和利益的企业，必将取得最后的成功。