其次，我认为有实力的整车企业一定要掌控动力总成的电子控制系统，这种掌控至少要包括动力总成电控系统产品的系统定义、应用软件(核心的控制策略含在里面)以及一些关键的执行器。当然，整车企业也要和零部件企业分工协作，有些部件可以从供应商处采购，比如电控单元硬件、传感器等。

最后，整车厂也可以根据自己的情况，有选择地掌控一些车身电子、底盘电子，有选择地做一些这方面的系统集成开发。

第二，谈一谈有志于成为中国的博世、中国的德尔福的大型零部件企业。中国需要有自己的博世、自己的德尔福，虽然现在还未出现，但将来会逐渐形成。而有志于此的企业应该是从某个地方突破之后，逐渐发展壮大，最后形成博世、德尔福这样的企业。博世、德尔福做什么，中国的巨头也应该做这样的事情。根据中国汽车业的实际情况，这样的企业可能首先从整车企业中孕育成长出来。

第三，一些较为专业的零部件企业。这些企业应从门槛较低的领域或企业自身的优势领域寻找突破口。从宏观上来说，是车载电子；在零部件领域，较易突破的是传感器、执行器和一些开发工具链，等等。

盖世汽车网：从成本角度看，有没有什么可重点突破的领域？

刘明辉：实际上在某些领域，国内零部件企业已经没有什么获得成本优势的空间了。像发动机的气道喷射式电控系统(PFI)、制动系统的ABS等产品，很多情况下已经没有什么成本优势可言。不过，一些创新技术仍然有很大的成本空间，但这些技术我们国内的投入暂时还不是很大的。另外，不能说没有成本空间整车厂就不为，因为有些是核心技术，比如动力总成的电控系统。没有成本优势，也要为。原因有二：

第一，你不为，人家卖给你的价格就高；你为了，虽然最后可能还要买它的，但是可以迫使它把成本降下来，你对零部件企业就有更好的控制。整车厂和零部件企业的关系是合作，也是博弈。你技术高就可以控制对方，或者至少不被对方所控。

第二，整车的很多技术创新，比如混合动力，必须是在动力总成电子基础上去完成。若没有动力总成电子技术，很难做这些技术突破。

盖世汽车网：现在一汽在汽车电子领域的主攻方向是哪些？哪些已经在国内做得比较领先？

刘明辉：主攻方向：一个是在动力总成电子，第二个是在汽车整车的E/E架构和网络。

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