“我在美国五年,在新加坡五年,希望能在中国再干五年,能不能持续下去,就要看我在中国的业绩了。”今年6月履新一汽丰田总经理的松木秀明,此前在美国和新加坡两地任职,积累了丰富的销售经验。在一汽丰田原总经理毛利悟调回丰田总部,担任常务取缔役之后,松木秀明也期盼中国市场能为自己带来好运。他表示,希望自己能像毛利悟一样,成为丰田总部30个常务董事中的一员,当然,要顺利实现这个愿望,就必须在世界上最重要的市场取得最好的业绩。
“每一辆车在每一个家庭都是不可替代的存在。虽然销量数字对我们很重要,但对一个消费者来讲,只有他拥有的这辆车,才是最重要的。今年10月底,一汽丰田累计销量达到150万辆,这意味着我们有了150万个用户,我们要做的,就是对每一个用户付出我们的全部。”松木秀明表示,与其追寻一个累计起来的数字,他更加在乎一个累积起来的过程。
松木秀明坦言,丰田的每一个员工,都以公司的产品为荣。他在日本开普锐斯[综述 图片 论坛],当第三代普锐斯上市的时候,自己也特别想买一辆,但这款车的订单实在太多了,他一直排不上队。
对于一个汽车公司的高层而言,自己买车不仅享受不到内部价,还要排队等车,实在是一件令人非常诧异的事。但这也从侧面证明了普锐斯在日本受欢迎的程度。在松木秀明曾经工作过五年的美国,普锐斯同样畅销,销量一直排名前十,月销过万辆。
作为一款混合动力车,普锐斯在欧美市场是一个奇迹。在美国人眼里,普锐斯不是一款展示未来产品趋势的新潮车型,而是一款大众化的环保车。明年,第三代普锐斯将引入中国,这并不是因为第二代在中国卖得有多好。相反,追求时尚的中国明星们宁可去买耗油量大的路虎,也不愿意买一款小型车,即使它在环保技术上优势明显。
作为第三代普锐斯的首个海外投产地,中国并不被寄予多大的销售期望,普锐斯仍将是一款只为提升丰田品牌形象的小众车型。
但可以预见的是,丰田一定会加大对普锐斯的宣传力度,同时与政府有关部门协商,对新能源政策的制定提供更多有价值的意见,因为新能源终将是中国汽车市场未来发展的必然趋势。
据介绍,第三代普锐斯的发动机从原有的1.5升引擎更换为1.8升VVT-I引擎,加上混合动力部分,总功率达到了98.5千瓦。同时,在车顶的天窗后部还设计了一个太阳能电池板,这样在天气炎热的情况下,车内的降温工作就可以通过太阳能电池板驱动风扇来完成,避免了启动发动机使用空调而造成的能源消耗。
第三代普锐斯百公里加速时间缩短到9.8秒(现行版是10.5秒),驾驶员可以在EV、ECO和POWER三种行驶模式中进行选择。EV模式是在低速行驶时,完全依赖电池提供的能量;ECO模式结合了引擎和电动机,既兼顾了性能,又降低了油耗;POWER模式是在需要急加速时完全依靠汽油引擎提供动力,可以获得更具动感的驾驶乐趣。新普锐斯使用了新的制造平台,车身重新设计后风阻系数仅为0.25,这不仅降低了油耗,也降低了行驶中的风噪。
除了普锐斯之外,混合动力版凯美瑞[综述 图片 论坛]明年将在广汽丰田生产。随着新一代皇冠[综述 图片 论坛]的上市,一汽丰田内部也在讨论上马混合动力版皇冠的可能性。松木秀明说,目前丰田的混合动力车型,在全世界已经销售了200万辆。按照丰田的计划,到2020年,混合动力车将占据丰田全球销量的30%。
全系车型的混合动力化,将是丰田未来的重要目标,而中国市场的开发已经提上了日程。四年前,第二代普锐斯引入中国,人们抱怨雷声大雨点小,而四年后的今天,普锐斯已经成为“混合动力车”的代名词,这就足够了。
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