喧嚣多时的大众“华南战略” 终于布局落子。日前， 一汽大众广东项目正式落户南方经济大省广东，工厂将于2013年下半年建成投产，产能从初期15万辆将扩大至远期的30万辆。由此，大众将竞争触角延伸至车企必争之地的华南市场腹地。
而在该市场占据半壁江山的日系车三宝：东风日产、广汽本田和广汽丰田，则奋起反击，纷纷公布产能扩张计划，以巩固和拓展南方市场，并表示大众南下是好事，将乐观其成，更不怕竞争。
大众布局华南市场开篇
华南市场一直是我国经济最活跃的地区，也是我国增长最快最有活力的区域消费市场，更是汽车企业的乐土。目前，华南市场的汽车销量占全国的三成以上，而这其中，东风日产、广汽本田和广汽丰田三大日系厂商合力占据了华南市场接近50%的市场份额。
作为最早进入中国的汽车厂商，大众在中国市场上曾占据半壁江山。目前，大众在上海、长春、成都、南京均设有工厂，但在全国销量达30%的华南却没有工厂，这大大降低了大众在华南车市的市场占有率。
为扭转华南市场颓势，大众汽车开始布局觊觎已久的华南市场。去年底，大众汽车携手南北大众在华公布了“南方战略”，旨在提高大众汽车在华南市场的市场占有率，计划将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到大众在全国的平均市场占有率水平。
为此，日前，一汽大众广东项目签约仪式在广东佛山正式举行，该项目将借壳湛江三星，总投资5亿欧元，预计2013年下半年建成投产，先期产能为15万辆，此后将扩大至远期的30万辆。
新厂未动，车型先行。自去年年底高调宣布“南方战略”，大众在新车投放方面已经开始发力，南北大众的多款战略车型已在珠三角地区高频度曝光。而在目前的华南市场上，日系品牌尤其是中高级车的市场占有率较德系车企高出许多，为此，大众旗下的高端品牌奥迪或将担当扭转华南市场不利局面的重任。根据奥迪汽车公布的计划，预计到2015年，奥迪在中国销售的车型将从目前的20余款增加到40余款。
日系车企积极“做多”
大众南下重磅出击华南市场的同时，当地的三家日系品牌东风日产、广汽本田和广汽丰田则奋起回击，相继公布扩张计划，以期巩固南方市场的霸主地位。
5月8日，东风日产广州花都第二工厂奠基，该工厂计划于2012年投产，届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂。第二工厂投产后，东风日产的产值将超过1000亿元，员工将达到1.3万人，年上缴税收将接近200亿元。届时，东风日产将占据华南汽车工业的半壁江山，并有望成为中国汽车行业的前三甲企业，这为东风日产在中国市场上保持竞争优势提供了必要条件。
无独有偶，当月25日，本田宣布2012年前在华扩产36%，而广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地。在广汽本田扩能发布会上，本田社长伊东孝绅表示，为了满足顾客对Honda汽车不断增长的需求，公司正式决定在2011年下半年将增城工厂的年产能由现有的12万辆增至24万辆。届时，广汽本田的整体产能将由现在的36万辆提升至48万辆。其后，东风Honda第二工厂也将投产，Honda在中国的总产能将在2012年下半年达到83万辆。与之相比，丰田虽无高调扩产计划，但其合资公司一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动。
在新产能扩张巩固霸主地位的同时，三大日资车企在华南市场的优势地位目前仍是无人能撼。从1-4月广州上牌量看，东风日产以较大优势称霸本地车市，达到7136辆；一汽丰田以5572辆紧随其后；而广州本田和上海通用分别以4898辆和4350辆的成绩排在第三和第四位。而在东莞和佛山，东风日产则以3823辆和1368辆的上牌量遥遥领先于其他厂商。
汽车业资深分析师贾新光表示，在过去几年，攻占华南市场一直是大众和通用的目标，但截止到目前收效甚微。日系三大品牌牢牢占据了市场制高点，尤以东风日产的表现令人称道。
东风日产地位稳固
业内分析人士表示，对于德日车系的“华南争霸”，从产品布局、市场表现来看，在丰田身陷“召回门”、本田劳资争端等影响市场地位的情况下，相对稳固的华南车市“铁三角”的牢固性出现松动，这为竞争者抢夺华南市场提供了机遇。但发展较为稳健、产品线相对完善的东风日产，可能是大众抢占华南车市的最大 “拦路虎”。
2010年的市场销售数据显示，东风日产1至5月累计销量达到27.42万辆，同比增长51%，位居行业第4位，保持了迅猛增长的势头。5月份，东风日产销售汽车53063辆，远远高于一汽丰田的30679辆、广汽丰田21979辆、广州本田20709辆以及东风本田的19238辆。天籁[综述 图片 论坛]、轩逸[综述 图片 论坛]和tiida继续跻身“万辆俱乐部”，东风日产全车系相对市场占有率高达6.7%。
对此，东风日产副总经理任勇表示，“在产品布局上，我们是不断研究消费者，满足消费者，做到了深刻挖掘他们不断变化的需求喜好。”相比竞争对手，东风日产以“高端领军、中部崛起、小车爆发”的三位一体、全面开花的态势，成功实现了产品线整体优势和局部优势的齐头并进，不仅完成了对轿车、MPV、SUV、Crossover等细分市场的全覆盖，而且旗下主力车型都成为各自所在细分市场的领军车型。
此外，在营销网络方面，东风日产根据市场和政策的最新变化，在全国试行大区制管理，提升区域营销水平；对全国销售体系进行调整，实行“T”字型体系，即横向整合总部各部门的资源，纵向把总部对专营店的资源直达东风日产的二级销售网点，使体系更加扁平化，获得更快的市场反应能力。东风日产特别重视二、三级市场，鼓励经销商根据消费者偏好，开展丰富的营销活动。在服务层面，东风日产的二手车置换、汽车金融及保险业务已走在行业前列，连续三届蝉联“金扳手”奖项，去年又获得“2009中国汽车服务金手指奖”的最高奖项———“年度最佳品牌二手车奖”。
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