据统计数据显示，2009年，沃尔沃实现全年销量增长80%，高于豪华车市场平均20%的增幅。其中，沃尔沃汽车在去年12月份的单月销量增幅更是达到121%。同年，沃尔沃在华销量超过2.2万辆，超过豪华车市场20%的平均增幅。今年1-5月，沃尔沃在中国市场上的销量就增长108%，再次领涨豪华车市。

这让此前李书福所说的“两年内让沃尔沃扭亏为盈”开始变得更加真实。不过，针对记者关于“沃尔沃近期的强劲增长是否会加速其国产”的询问，吉利上述高层的表态是吉利目前并未就相关问题进行探讨。

不过，按照国产化的时间表，沃尔沃在全球市场和国内的表现足以使吉利沃尔沃团队开始“考虑”国产事宜，这也是最近传闻不断的原因之一。此前，团队已经为沃尔沃制定了雄心勃勃的目标：到2015年，沃尔沃在中国的年销量要实现15万辆。实现这一目标的途径是拓宽产品线。

此前传闻到今年三季度，沃尔沃的资产交割完成之后，吉利就将引进沃尔沃SUV车型XC60进行本土化生产，2011年二季度，另外一款轿车S60将在中国生产。如此一来，吉利为其在国内选址似乎开始有提前预备的“理由”。同时，这其中与长安沃尔沃之间的车型博弈，也需要李书福和他的团队开始先期的预热工作。

李氏疗法

沃尔沃国产只是时间问题，而问题的关键显然不在于此。外界对李书福显然期待更多。沃尔沃国产需要提前做好准备，但并不意味着沃尔沃国产工作的快速铺开就在此时此刻。

当然，对于李书福而言，要夯实这一项目还要有三样东西支撑：资金、人才和智慧：首先是并购本身需要资金；运营沃尔沃，吉利需要从一个家族企业往一个国际化团队转型，需要人才；沃尔沃国产，李书福需要更多的智慧。

眼下，沃尔沃国产选址之所以引人关注，正是在于吉利的收购资金中有很大一部分来自地方政府的支持(其他两个方面包括自有资金、中资和海外金融机构的银行贷款)。而在这一点上，眼下呼声较高的大庆和上海嘉定等地方政府的资金支持已经让这一问题迎刃而解，而除专业投资机构等后续资金来源外，未来将沃尔沃打包进香港上市公司等都是拓宽资金来源的不二之选。

“国家相关部门对这一项目还有自己的要求，接下来李书福的麻烦将与他的成绩一样显著。”上述接近沃尔沃的人士也强调这一观点，一款进口车型国产价格一般都有近三分之一的差价，如何进行有效的成本控制也是一个考验。

除此前并购的英国锰铜控股(MBH)之外，李书福近期又牵手世界500强零部件商佛吉亚，这些都将成为沃尔沃国产项目的支撑。这就如同2006年，吉利决心全面提高原有产品的质量和档次，不再把价格低作为竞争指标的时候，李书福和未来沃尔沃国产的路无疑宽了许多。

同时，在收购沃尔沃之前，李就已经考虑到过往吉利品牌的运作经验开始不适用，他已经拿出了一份更为清晰的高层名单：华晨汽车原副总裁赵福全任吉利汽车研究院院长；北京奔驰合资公司原中方总经理童志远任沃尔沃项目CEO；菲亚特动力科技中国区原CEO沈晖任吉利副总裁；福特中国原副总裁许国祯任全球传播经理。许多吉利老臣感受到的丝丝凉意，也恰恰反映出了李书福对一个家族企业“变脸”决心。

同时，沃尔沃在中国市场的转变也在同时进行。继2009年，沃尔沃取消代理商制度而代之全国销售公司之后，全新S80L加长版的国产使沃尔沃的产品不断丰富，同时也发展了一批有竞争力的新经销商。而日渐成熟的中国市场，更是成为沃尔沃最大的现金流支撑。

对于李书福而言，即将完成资产交割的沃尔沃并购项目是其创下的神话，而接下来，如何将这个神话变为现实，才是真正考验其智慧的时候。

相关报道：

沃尔沃公布三步走环保战略 终极目标电动

沃尔沃审批等待冲刺：评估组聚焦两大焦点

沃尔沃国内首个培训中心成立

沃尔沃审批等待冲刺：发改委评估聚焦两大焦点