火热的七月，俨然成为PSA的主题月。从月初到月底，都是PSA的大事件：第一，与长安集团闪电式签约。就在人们还对二者之间的“意向合作”充满怀疑之时，PSA快马加鞭，不仅完成签约，还吸引了相当重量级的国家领导人作为见证。

第二，与神龙公司商决第三工厂投建事宜。此事距离前者仅仅两周时间，就让拖了两三年之久的项目正式敲定下来。

最后，则是PSA亚洲总部的总体构建将搭建完毕，只待9月起正式运作。

三件大事，件件神速，让人不禁惊叹：PSA何时偷习了德国人的“闪电战”作风？

实际上，在过去的这两个月里，无论是PSA集团的总裁菲利普·瓦兰，还是PSA集团执行副总裁暨中国事务部CEO华日曼，都在频繁地往来于法国与中国之间，其主旨，也是围绕这几件事而进行的斡旋。

很显然，这几件大事的完成，将是PSA在中国战略的大推进。无论是瓦兰，还是华日曼，都要为PSA在华战略即将步入一个全新阶段而备感鼓舞。但是，问题仍旧存在。事实证明，法兰西式的“消极浪漫”作风不仅存在于法国足球运动中，也同样存在于PSA这个标准的法国企业中。

正是这种作风，一度给PSA造成了前进道路上的最大障碍，欧洲仅次于德国大众的第二大汽车制造商，变成了名副其实的法国“老爷车”。

不过自去年以来，PSA的积极转变在一定程度上改写了这种印象。尤其是在中国，PSA的态度之积极，让人有些措手不及。从去年6月份开始，包括从PSA集团到中国合资公司神龙的高层大变动，为“PSA集团复兴计划”的中国战略拉开了序幕。紧随而至的是产品结构调整，引进雪铁龙系C5和标致系408，为其在华产品线注入了新鲜的血液；接着将PSA全球换标的发布地选定于中国北京；然后是牵手如日中天的中国车企“四大”之一新长安集团；其间是进口车与国产车并网销售的几次尝试??

无疑，“为中国改变”是过去的一年多时间里PSA最大的亮点。这也让对其颇有微词的中国消费者感到了被重视的快感。然而，在这接踵而至的变化中，人们仍旧渴望获求的是：PSA的战略目标能否再细化一点？仅仅只是2020年中国市场200万辆的目标数字显然太过于笼统。即便是已经尘埃落定的PSA-长安联姻与重启神龙第三工厂，也仍旧有不少细节让人难解困惑。

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