事实上，拥有包括大众、奥迪、斯柯达、保时捷、兰博基尼、西亚特等多个品牌的大众集团正在极力推行的模块化，将使其旗下品牌的零部件通用程度迅速升高。

尽管试图收购大众集团的保时捷最终反被大众收入囊中，但同样出自第一代领导者—费迪南德.保时捷的这两家汽车公司，注定了彼此争斗却又息息相关的命运纠葛。出任大众汽车的首任总工程师、设计甲壳虫[综述 图片 论坛]以及身为保时捷公司创始人，恐怕费迪南德.波尔舍本人也难以分清哪个身份更引以为傲，另外一项成就是，其后人沃尔夫冈.保时捷和费迪南德.皮耶希还分别担任着保时捷监事会主席和大众汽车监事会主席。

二者之间的恩怨似乎从大众持有保时捷49.9%股份的一刻起宣告终结，保时捷开始放弃独立，享受与大众共用平台及零部件的低成本制造。

卡宴[综述 图片 论坛](Cayenne)和途锐[综述 图片 论坛](Touareg)就是保时捷与大众共享平台的成功范例，卡宴一度占据了保时捷在华销量 的九成份额，就连生产也是由大众集团位于斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂操办，然后被运至保时捷的莱比锡工厂进行最后的组装。双方还先后发布了其共同研发的混合动力版卡宴和途锐。

眼下，保时捷至少有30%的零部件都由大众提供。

该公司显然希望继续扩大共享以获取利润和成本优势，这使得一款基于奥迪Q5[综述 图片 论坛]的BABY 卡宴的诞生成为可能，尽管奥迪对这种合作毫无兴趣，后者担心这会使Q5的竞争力有所减弱。

“要知道保时捷本身是一家比较小的公司，随着与大众汽车的更多合作，我们会在一些电子产品、某些零部件方面依赖于大公司(大众)。”保时捷中国董事总经理涵慕称。

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