国家能源局相关负责人近日透露，“电动汽车充电设施标准”将于近期推出，“标准”将对电动汽车充电设施的建造、设计、运行、维护等给出详细指标。同时针对国家电网、南方电网、中海油等多个主体建设的充电站(桩)予以规范。

目前，全国各地都在争相兴建充电站，新能源汽车配套设施建设乱象丛生。同时，有两种电池能源供应模式正在形成。

电池快充寿命衰减惊人　盲目建站风险大

私人购买新能源汽车补贴标准出台后，部分试点城市的“再补贴”政策也随即出台，新能源汽车消费正逐步启动。面对广阔的市场前景，国家电网、南方电网、中海油、中石化等巨头纷纷跑马圈地，各地掀起一股兴建充电站的风潮。

截至目前，上海漕溪、深圳龙岗、成都石羊、唐山南湖、延安、郑州、南宁等地已经建成、在建或近期将开建大量的充电站，其中上海计划在三年内达到5000个充电桩的规模；长春计划三年内建成15个充电站和5000个充电桩……电池尺寸、充电接口是否统一？电池质量能否过关？快速充电对电池的损害究竟有多大？等一系列问题开始暴露出来。

本报记者以消费者的身份致电比亚迪汽车公司，一位销售顾问对记者提出的“电池慢充和快充状态下的使用寿命差别”问题，对方以“没有相关资料”为由拒绝回答。

锦州万得新能源汽车公司技术总监郭永良告诉记者，如果每一次都慢充，理论寿命为600至800次，“如果使用快充的方式，估计超不过100次。”在郭永良看来，各地大规模兴建充电站有利有弊，好处在于这些基础设施可以支持电动汽车业持续发展，坏处是快充使电池寿命缩短，可能使消费者放弃去充电站快充，这样充电站的收益就会受到冲击。

清华大学汽车工程系高级工程师鲁兰光表示，目前电池的可靠性是个问题，如果在快充过程中遇到充电站与电池匹配性较差的情况，不仅会减少电池的使用寿命，而且可能引发爆炸等事故，“我建议给予充分的时间，让充电站和电池实现技术升级，不要盲目扩大规模。”

锦州模式：更换电池

在辽宁锦州，锦州万得新能源汽车公司生产的“针对性电动汽车”有100辆作出租车用，该公司项目经理张佳音告诉记者，高成本是电动汽车普及的障碍之一，锦州万得的策略是“规避式”发展——满足城市交通需求的短续航里程、低价格、快速更换电池模式。

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