2011年02月11日 09:37
来源：凤凰网汽车 作者：张杨

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凤凰网汽车讯 春节期间，听几位开4S店的朋友说，“申请审批一家4S店还是挺难的，因为我们申请设立的4S店基本都达不到厂商要求的标准，这也是卖自主品牌的经销商们普遍存在的问题，所以厂商来人审核时，我们就得好好招待。”

据介绍，要想一个不太合格的4S店被审核通过，潜规则的费用高达几十万甚至近百万。

在中国车市强势增长的这几年，经销商如雨后春笋便冒出，全国各地几千家经销商，许多一线城市某个品牌经销商达到近10家。这样的市场热势使得大部分厂商成为甲方，能让一个4S店审核卖自己的车成为了几近一种福利。

经销商主导厂商关系者少

在所有经销商中，庞大汽贸对于斯巴鲁的话语权非常之重，但相比之下国内最热的豪华品牌经销商利星行的条件更优越。去年曾曝出的利星行杭州争夺市场的不规范行为使得利星行与奔驰中国销售有限公司的关系再被思考。

利星行汽车是最早在中国销售梅赛德斯-奔驰汽车的经销商之一，在奔驰进入中国甚至东北亚市场初期，利星行成为奔驰重要的支持伙伴，在初期投入了巨资发展网络。奔驰总裁蔡澈也曾表示，“星行就开始帮助我们在中国销售豪华车，并且做出了相当大的投入。坦白讲对于利星行来说在那个时候的投入是回报甚微的。”

但随着奔驰在中国市场的飞速发展，如果在2015年要达到30万的年销量，而且国产车型要占据70%的比重，那么如今现有的网络系统要重新布局，利星行面临的将是严峻的形式。

前不久，北汽曾于亚之杰合作欲建立亚洲最大的旗舰中心，尽管未能成行但已经预示与奔驰合资的中方已经计划涉足渠道方面，而占据了奔驰中国49%股份的利星行将受到新的挑战。

审批4S店成为关键一环

在每个一线甚至二线城市，现在几乎都有了各个品牌的4S店。在中国，对于想开办一家4S店的投资者来说，钱并不是问题，但审批难成为一道坎，这既要考验投资者的灵活变通能力，更重要的是看投资者与厂商的关系是否紧密。

一般来说，在二线城市投资自主品牌难度不大，但由于许多自主品牌分网络销售，比如比亚迪分为A1、A2、A3、A4网，如果想卖所有的热门车型，则需要投资更多。但审批并不是很难的一件事。

相比之下，想奥迪、宝马、奔驰、一汽大众这类厂商审批成为关键的一环。其中，因为其品牌车型热销且厂商较为重视整体形象，使得没一家4S店必须更加规范，更需要严格管理的技工。

现阶段，仍是厂商为甲方的时候，车辆的热销使得投资者趋之若鹜。但这种情况并不会一直持续，经过一轮的热潮，市场将很快面临重新洗牌。（文/采访组 张杨）