近日,记者走访北京车市发现,一些热销的豪华车不仅拥有大幅甚至夸张的加价,连加价理由都让人瞠目。加价并不是车市新鲜事,但是,这股加价风却愈刮愈猛,某些车型甚至加价幅度达到几十万元,例如,路虎揽胜[综述 图片 论坛]的加价幅度竟最高达28万元,宝马、奥迪旗下部分车型也加价数万元不等。
车市加价风愈演愈烈
加价风劲吹
目前,稍微紧俏一点的车型都有加价的现象,少则几千元多则几十万元,形式多样,包括加装配件、搭售保险,或者直接索要现金等。
最常见的就是刚出炉的新车加价,尤以去年上市的奥迪Q5[综述 图片 论坛]、上海大众途观[综述 图片 论坛]为代表。
“一款人气新车甫一上市,肯定是要加价的,这已经是行业内潜规则了。”一位从业多年的4S店销售顾问告诉记者,一般新车在上市之前半年便会开始做预热宣传,上市后,期待已久的消费者会迫不及待购买,而此时,厂家的产能往往正处于爬坡期,供货能力比较紧张,于是“加价卖车”就成了普遍现象。
加价之风的鼻祖要数东风本田,该企业还将之冠以“饥饿营销法”,由于长期的供小于求状态,东风本田货源紧张,长期要加价一两万元才能提现车。
除了东风本田,在几年前,汽车市场的好行情中,雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]等中高级车型也需要加价三四万元才能提到现车。
但宝马某4S店销售人员并不认同这种“饥饿营销”的说法。他解释说,一些高档车确实是产能有限,厂家只能采取订单式生产,加价是市场供求关系的结果。
理由五花八门
加价的理由,最堂而皇之的是货源紧张、供求关系所致。记者发现,目前在北京市场上,2011款宝马X5[综述 图片 论坛]、路虎揽胜等豪华车的货源确实很紧张。这成为经销商们口中的加价理由。
有些加价理由则颇为荒唐。当记者向某销售人员询问能否提宝马2011款X5 XDrive35i领先型现车时,该人员表示,可以从外地调车过来,但需要“运输等相关费用”约为3万至4万元。这可以被视为是变相加价。
还有的则是毫无理由地加价。记者走访北京某奥迪经销商,询问奥迪Q5舒适版车型,销售人员介绍说,有银色的现车,但提现车必须加价,“这是店里规定,这部分钱也不含在发票内”。就此事,记者联系了奥迪公关部相关人士,但截至发稿,仍然没有获得回复。
就加价提车的现象,记者采访中国汽车工业协会副秘书长熊传林。他表示,市场上普遍存在的加价政策实际上并不是厂家乐见的,“我曾经也在整车厂工作过,作为厂家来说,从长远利益看,不希望看到市场价格混乱,因为这样消费者会对品牌失去信任”。