车市不乐观 自主车企面临严重生存危机
正面交战可能会使一些本土厂家关门大吉,但相信会有更多的品牌经受“成人礼”,而获得更有尊严的市场地位。
中汽协有关人士近日披露了一个重要的数据:目前合资品牌轿车已占1.6升以下市场的65%。这样一个数据,凸显了当前自主品牌汽车面临的深刻危机。
2009年起实施的《汽车产业调整振兴规划》,到去年底已经到期。这个规划最重要的一个措施,就是提出了对1.6升及以下小排量乘用车实施车辆购置税减半的措施,一时间促使潜在需求大爆发。在政策设计者的意图中,相信这原本是一个有利于自主品牌发展的措施,因为小排量车市场一直是自主品牌的传统阵地。但上述的数据显示事与愿违,合资品牌的下探更为迅猛,已攻破了自主品牌的城门。
这就是当前汽车业的一个宏观图景。在开放合资多年,中国成为全球第一大汽车市场之后,国内市场也已全面为国际汽车品牌所占领。而自主品牌面临严重的生存危机。
问题至此才有显山露水的意思。因为此前多年,虽然发展起奇瑞、长城、吉利、比亚迪等自主品牌标杆企业,但在市场上自主品牌和国际品牌基本是井水不犯河水,自主品牌活在低端市场,国际品牌把守中高端市场。双方并没有正面对垒,或者说自主品牌尚没有经历真正的竞争。
现在的问题正是自主品牌和国际品牌要正面交锋了。第一个回合下来,自主品牌很快败下阵来,在传统势力范围的小排量市场,也没有能守住半壁江山,在高端化方面则还没摸到门道。下一轮随着主攻中低端市场的合资自主品牌发力,纯自主品牌想必更加捉襟见肘。
但从另一个方面看,当前的关键时刻,才是自主品牌的“成人礼”。没有正面交锋的竞争,当然不会催生汽车业的海尔和联想。正面交战可能会使一些本土厂家关门大吉,但相信会有更多的品牌经受“成人礼”,而获得更有尊严的市场地位。
应该高兴的是,2012年将是这种自主“成人礼”开演的起点。过去的一年,多数自主品牌更加深入地推进转型和技术积累,尽管市场份额有所萎缩,但这比以随便几个产品来扩大销量更有意义。近日,政策层面也收紧了外商对整车的投资,抑制新一轮的合资潮客观上有利自主品牌发展。
依然让市场开放发展,这是汽车业进步的前提。在这背景中,汽车业需要为自主品牌的“成人礼”,布置一个更好的仪式,这也是当前汽车业的主线。它从2012年开始,已从暗线显现为明线。
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