悬疑二:限堵政策将来是否会出现松动
很多没有摇到车牌号的消费者希望,在不久的将来,北京能够收回如此严厉的购车政策。而北京亚运村汽车交易市场奇瑞4S店总经理卢伟认为,政策松动的可能性不大,他甚至预言北京将出台更为严厉的治堵措施。他的依据来自此前公布的北京市城市总体规划:到2020年,北京市机动车的数量要达到500万辆的交通发展指标,而2011年北京机动车总量就将突破500万辆。
有趣之处在于,北京市交通委对政策是否会松动的态度却比较“暧昧”。在发布治堵新政的同时,北京市交通委相关负责人曾表示:“今后会根据北京市的环境和城市交通的承载能力,对治堵措施进行一些相应调整。在这次摇号后,根据现实情况可能还会做相应的调整。”
实际上,决定政策走向的关键不是北京到底有多少辆车,而是它能承载多少辆车出行。政策松动的希望显而易见:“十一五”期间,北京交通基础设施投资达2500亿元,比“十五”期间增长137%,京城四通八达的交通骨架基本形成。
“公共交通逐步发达,辅之以北京开车出行成本的大幅提高,大量有车族可能通过公共交通出行,北京不堵了,就没必要治堵。”北京麦威咨询公司总经理程文兵向记者表示,“那时限制买车就失去意义了。”
悬疑三:2011年,北京到底能卖出多少新车
从政策本身看,北京每月将只会发放两万个新车牌照,一年下来,通过摇号诞生的新车牌照只有24万个,如果摇到号的消费者全部实现购车,那么,2011年北京通过摇号购车的数量也就只有24万辆。
不过,24万辆这一数字并不会是2011年北京车市新车销量的全部。
政策细则规定,三年以上旧车出售后允许直接获得新车指标,三年内车辆出售后不允许直接获得指标。购车时间在三年以内的2008年~2010年,北京销售车辆约为210万辆,而北京现有机动车480万辆,以此推算,2011年,北京可以更新置换的车辆基数为270万辆,按照北京目前每年10%左右的更新置换率,2011年,通过更新置换购得新车的数量大约可能为30万辆左右。
于是,加上摇号购车的24万辆,2011年北京新车销售数量应该在50万辆左右。这一数字与2008年北京汽车市场的新车销量相当。但在2008年,北京仅有300余家4S店,如今,北京的4S店数量已经变成了430家。此外,北京还有6个大型新车销售市场。
竞争环境的严酷已然摆在眼前。“将有更多来自北京的新车流入外地市场。尽管很多厂商不允许跨区销售,但在没有更好的对策帮助北京经销商的前提下,大家往往也就只能睁一只眼闭一只眼,毕竟对厂家而言,多卖车才是最重要的。”一位不愿透露姓名的汽车企业市场部人员透露。不过,2011年到底会有多少新车从北京销往外地,该人士并没能给出一个相对客观的答案。(汪静 邱一丹)
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