一则关于韩国双龙汽车的新闻，再度引起全球争议。8月12日，韩国双龙汽车对外表示，印度马亨德拉集团(M&M)被定为优先并购方。当马亨德拉提交投标保证金(约为投标金额5%)后，双方将于8月底前签署谅解备忘录。未来，印度马亨德拉集团将成为韩国双龙汽车的新股东、新大股东。

不知道这起并购的最终命运如何？五年后，印度马亨德拉集团是否会发现自己上当了？又被韩国棒子骗了？

外不强中不干的双龙

至少在数月来的双龙并购故事中，我发现这种可能性很大。韩国还是韩国，一场金融危机并没改变什么！双龙依旧是双龙，死而复生也没有让其有任凭天翻地覆的变化。为什么如此说？评判一个民族胸怀是否广阔，需要看其政府与民众的表现。如何引进海外投资是其中一个方面。评判一个国家的某个产业是否对自己有信心，也可以从投资见一二。

在韩国双龙汽车两度死而复生的故事中，韩国双龙汽车均选择了亚洲投资者——新兴的中国及印度汽车业。这让我们看到了一个矛盾的韩国汽车业，一边是感觉甚好的韩国汽车业，一边是底气不足的韩国汽车业。

比如，最初曾传出多家意向收购方，有雷诺-日产、印度马亨德拉(M&M)、印度鲁亚(Ruia)集团、韩国的永安帽子、雷诺韩国子公司雷诺三星汽车、韩国私募股权基金首尔投资(Seoul Invest)、韩国大宇巴士公司(Daewoo Bus Corp)。但为何实力最强的意向收购方——雷诺-日产在做完调查后，选择了中途退出？外电称，双龙汽车支部政策室长李昌根(音译)表示：“起初，人们对公司选定雷诺-日产的期待很高，因为雷诺-日产具有先进技术，且销售网等基本条件较完善。但到了最后关头，雷诺-日产放弃投标，人们对此感到有些失望。”

比如，为何蹿出如此多的韩国企业，但一家又一家看不出任何做双龙新股东的勇气？难道他们对双龙汽车没有信心？或者信心不足？

比如，韩国双龙方面的表态超级酷，印度投资方有钱似乎还换不到好待遇。双龙汽车工会教育宣传室长李圭白(音译)表示，外资企业马亨德拉在汽车领域还比较落后，双龙汽车具有发展潜力，因此需要双方探索共同发展的合作模式。(听上去，言下之意，双龙只是没有钱，技术比印度强多了。)

我真想问问，如果双龙汽车如此强，何需其它企业投资呢？大可以自己养活自己！此外，如果双龙汽车实力如此强，只缺钱，为何技术实力也很好的雷诺日产虚晃一枪就跑了！

印度会不会步中国后尘 惨遇棒子？

与印度公司的热情相比，印度民众比较理性，对这起海外收购很冷淡。从某种角度分析，中国投资失败的案例及韩国投资环境，确实让印度民众不放心。

但为何印度马亨德拉集团(M&M)仍执意投资韩国双龙汽车呢？这应该是一个大企业不得不为，或者说是半冒险半必须从事的商业之旅。

近年来，印度马亨德拉集团(M&M)一直致力在大型全球化企业集团之路上走得更远。尽管它涉及汽车、农用拖拉机、信息技术、建筑、金融和其他热门行业，但汽车业确实是其未来发展的重头戏。(有时，我觉得该集团在汽车机械领域的发展和上汽集团有些相似，均从事过农机生产。比如印度马亨德拉集团的六大部门之一是农用装备部，设计、生产、销售25～70马力农用拖拉机。从1963年成立以来，一直是印度拖拉机市场的领先者。想当初，上汽集团的前身也是生产拖拉机。)

如果从印度产业发展和国家战略的角度考虑，印度也确实不能不加快发展汽车的步伐。正因为这样，近年来，印度不断收购海外资产。这一点，印度塔塔走得比较快，收购了捷豹、路虎，现在已经初见成效。

但印度马亨德拉集团(M&M)很可能没有印度塔塔这么幸运。一则收购价并不合算，二来，欧洲的汽车投资环境和韩国大不相同。估计一年后，印度马亨德拉集团(M&M)和韩国双龙汽车就有好戏上演。

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