马尔乔内要淡出克莱斯勒？

2011年08月10日 13:50
来源：汽车商报 作者：杨蕾

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据《美国汽车新闻》最新报道，菲亚特兼克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内日前在接受采访时暗示，他有可能在五年内离开克莱斯勒汽车公司的领导位置。

“Marchionne says he'll likely step aside from Chrysler in 2015 or 2016(马尔乔内表示他可能在2015或2016年离开克莱斯勒)”。这是美国主流媒体发表的关于马尔乔内的报道。最吸引人眼球的莫过于“2015 or 2016”。究竟是2015还是2016？亦或者都不是？

他要离开？

在菲亚特和克莱斯勒2011年管理层的研讨会上，马尔乔内表示，克莱斯勒的未来发展计划将由他的继任者完成，而继任者有可能在2015年前后产生，也有可能就在一年后(2013年)。届时，他将放弃克莱斯勒帅印。

“严格来说，我能够掌管菲亚特和克莱斯勒汽车公司至2015年以后，”马尔乔内表示，“但是我不会注意这个日期，我更加注重这个过程。”

马尔乔内还表示，他相信他的继任者将在公司内部产生，这自然给了人们无限猜想。

据悉，菲亚特目前持有克莱斯勒公司53.5%的股份，双方还于不久前公布了共同组建管理层的决定。菲亚特与克莱斯勒联合成立一个拥有22名成员的“集团高管委员会”，该委员会中的14名成员将来自菲亚特，包括三名目前同样在克莱斯勒公司担任职务的菲亚特高管。

马尔乔内还表示，美国和欧洲的汽车制造商最好密切留意中国竞争对手的发展。他表示：“我们不能不留意中国汽车制造商们的迅速崛起，这种后果我们担负不起。”这听起来，似乎更像是对他的继任者的提醒。

他让克莱斯勒起死回生

说起马尔乔内，汽车圈内的很多人都会认为他是一个了不起的人物。

2009年6月1日，奥巴马总统在宣布通用汽车进入破产保护之前，提前宣布了克莱斯勒破产保护程序执行顺利，破产法院已经对债权债务关系作出了最后裁定，克莱斯勒将出售给菲亚特，破产保护程序执行完毕。与此同时，历经两年的艰苦努力，克莱斯勒(Chrysler)和菲亚特(Fiat)的合并终成正果。分析人士认为，很大程度上，这两家公司的生机和活力得益于马尔乔内的远见卓识。他看到了合并的好处，并力排众议，成功重组了克莱斯勒。

马尔乔内接手后，克莱斯勒对新设备进行了30亿美元的投资，额外创造了2000个就业机会。当然，最值得外界称道的是，今年5月24日，克莱斯勒提前还清了美国和加拿大政府76亿美元的救助贷款。

然而，马尔乔内在透露出“离开”之意时，也对外表示：“克莱斯勒在2012年启动IPO的可能性不大。”这意味着，克莱斯勒的上市时间表将再度被推迟。外界都在猜测，这或许是马尔乔内留给继任者的一道难题。

退居二线还是“垂帘听政”

在马尔乔内盘活克莱斯勒的这盘棋局中，还有一招决不能被轻视，那就是自1984年告别了美国市场的菲亚特品牌要回来了。

在他的努力下，菲亚特500即将于年底前登陆美国市场。克莱斯勒在美国的销售网络，为菲亚特在美国的成功做了一半的功课。在大批具有“意式风”的克莱斯勒车登陆美国之前，马尔乔内不失时机地以菲亚特先来探路，让美国人逐渐喜爱这种独特的意式风格，从而奠定全盘皆胜的基础，就此可以窥见马尔乔内的良苦用心。

马尔乔内于不久前宣布，他希望通过对25名高管的任命对两家公司的管理进行整合。这一举措不仅会将马尔乔内的直接下属削减一半，还会使规模经济的实现变得更加容易。并且，他有望剔除克莱斯勒董事会中6位由政府指派的成员，从而加快公司的决策过程。

联合管理团队被视为使两公司更加融合为一体的合理之举。但分析家认为，菲亚特需先解释债务上升的原因，及如何购入还未持有的克莱斯勒股份。否则，急于在人事方面进行变革是否合适还有待商榷。

因为，占据欧洲市场份额第六的菲亚特预计其今年年底的债务水平将达到50至55亿欧元，相较之下，分析师对此的预测为48亿欧元，第二季度末则为34亿欧元。

但是马尔乔内近年来因扭转菲亚特而功勋赫赫，他希望通过改组后的克莱斯勒将菲亚特提升至国际水平。菲亚特的目标是到2014年综合收入达1000亿欧元左右(约合1442亿美元)。

克莱斯勒在菲亚特扭转局面的过程中，起到的作用不容小觑。就在菲亚特借助克莱斯勒而慢慢打开美国市场之时，马尔乔内却选择淡出克莱斯勒，其用意何在？

马尔乔内——一个亲手解救克莱斯勒，并把他重新护送到美国第三大汽车集团之位的神奇魔法师。受命于危难之际，正在他各方面开始好转的时候，有谁会舍得假手于人呢？

从菲亚特合并克莱斯勒以来，马尔乔内在管理模式上进行了大刀阔斧的改革。他把原来的两个管理团队整合成一个，这样看来，好像克莱斯勒和菲亚特就紧紧地联系在了一起。一个来自美国，一个来自意大利，他们因为共同的目标而走到了一起。以后他们将以兄弟同盟的形式共同开辟属于自己的天地。

在记者会上，马尔乔内的用词也颇有讲究。各种“可能”、“或许”和“应该”等字眼，让人对他的“退居二线”的表态难免有些想法。他明确告诉记者：“克莱斯勒将在2014年，开始在中国投产汽车。想必这是在菲亚特的计划中。菲亚特正在建立一个宏伟的中国计划。”

竟然都对克莱斯勒的未来描绘了清晰地蓝图，那为什么不亲自见证这一切？难道他就那么信任他的接班人会按照他的布局，一步一步实现他的伟大计划？

早前许多汽车行业以及银行家都曾私下询问，究竟马尔乔内能够在现有职位上任职多久。就像克莱斯勒的上市需要一拖再拖一样，马尔乔内的“2015or2016”、“maybe a year later”(或许一年之后)也都有可能是他宏伟大计中的一个战略而已。