凤凰网汽车讯 2011年3月8日,在杭州吉利技术中心进行了帝豪EC7[综述 图片 论坛]的实车碰撞实验,并举行了吉利汽车安全技术实验室的揭牌仪式。在揭牌仪式后,凤凰网汽车针对新车规划等热点问题对话了吉利控股集团副总、吉利汽车销售公司总经理刘金良。
凤凰网汽车:吉利今年的新车规划状况如何?三大品牌分别有怎样的产品计划?
刘金良:2011年将是吉利产品推出最多的一年,吉利旗下的三个品牌,每个品牌都有2-3款车型上市。其中,帝豪品牌将有EX7的SUV款,还有一款MPV,EV8。将搭载吉利收购的DSI的6速手动自动变速箱,动力方面搭载2.0、2.4发动机。
全球鹰品牌将推出自由舰[综述 图片 论坛]和远景[综述 图片 论坛]的改款车型,改款车型将搭载全新的动力总成。同时还有一款中型SUV——GX7即将上市,年末时候,将推出一款MPV,命名GV5。
英伦品牌规划了三厢车SC5以及年末将上市的MPV——SV5。
吉利控股集团副总、吉利汽车销售公司总经理刘金良
凤凰网汽车:今后吉利的产品要将安全作为第一卖点,而沃尔沃也一直以“世界上最安全的车”著称。在吉利打造安全第一的策略和沃尔沃的收购经验有没有关系?
刘金良:应该说关系不大,吉利这个品牌是一个大众化的品牌,而沃尔沃是一个豪华品牌。要想在中国汽车市场上能够持续的有吉利的位置、地位,必须要把品质做好,把技术提升上去。想当年吉利刚造车的时候,说要造三五万元的汽车,那时候没有人相信吉利能造三五万元的汽车。甚至说出要开三五万元的车是要一不怕苦二不怕死的精神才能开。那个时候吉利立志之后要做高品质的车,要做高安全的车。今天的安全第一战略是实现了当初的一个理想,正好跟沃尔沃的安全理念来契合,这是冥冥中上帝的安排。
凤凰网汽车:在北京限购政策出台之后,对吉利的影响如何?吉利又有着怎样的对策?
刘金良:限车使得车企比较郁闷,但对于吉利来讲影响不大。北京限购有它的特殊原因,北京的千人保有量已经达到了200辆以上,其他的大城市,比如说成都、广州、上海等等也就六七十辆,比北京差远了。北京有440万辆汽车,成都才有140万辆汽车。因此,其他大城市不会出台类似的限制的政策,另外吉利车在大城市的份额,在所有细分市场里是最低的,因此限购对吉利影响不是很大。
而与此同时,吉利目前深入五六线市场,把市场分为一、二、三、四、五、六类,最低的到乡镇。力图今后把吉利的产品向这些低端的市场去渗透,吉利会把销售服务点渗透到这些服务点,通过制订鼓励经销商投资的一些政策来推进。
凤凰网汽车:在现阶段车市不佳的状况下,比亚迪推出了价格战,吉利如何看待?
刘金良:我建议回去把比亚迪降价的那张表再搜出来,对比2010年、2009年车的价格,比亚迪根本没有降。F6很早就卖七万多了,现在降完以后卖八万多。这个可以理解,希望能够通过这样的一种炒作来吸引消费者到店,但是能起到什么样的作用我们觉得还需要观察。
凤凰网汽车:面对现在合资品牌推出的自主品牌,宝骏、理念都将在今年陆续上市的。这些合资自主品牌的价格都将下探至十万以下,跟自主品牌直接竞争,你认为会对自主品牌构成威胁么?
刘金良:会发生战斗,但我觉得他们没有可持续的技术支撑,基本上都是要退役的平台和技术放在这些合资自主车上。这样能够使得合资企业,特别是外资方能够充分利用这些相对落后的技术平台。但我相信这些合资的外方不会允许这样一个品牌长大,首先对它的技术控制的比较严格,消费者在他们的品牌上也买不到先进的技术。从渠道建设上还不是独立的渠道,作为原来产品渠道的补充,我觉得短期几年内他们不会对我们构成很大的威胁。 (文/采访组 戴琦)
今年的政府工作报告首先回顾“十一五”,再展望“十二五”,所以具体提及汽车业的并不多,仅有关于加快新能源汽车等新兴产业发展,与汽车行业密切相关的话题较去年下降13处,致使今年仅为10处。[详细]