据外媒报道,在此番北美汽车危机中,刚刚与申请破产保护的克莱斯勒签下联盟协议的菲亚特汽车公司或将再次做出惊人举动,放言有意整合通用汽车在欧洲的汽车业务,菲亚特、通用、克莱斯勒三方联盟一旦实现,将创造每年1000亿美元的销售额。
在全球汽车产业中,菲亚特并不是一个多么厉害的角色,大众、丰田、通用、福特、PSA,哪一个都比它强,在这个危急时刻为什么偏偏是菲亚特跳将出来,充当世界汽车产业的拯救者?特别是对于中国人民来说,菲亚特作为一个在中国的投资失败者,竟然还有能力去搞跨国联盟,实在令人匪夷所思。
菲亚特能否挑动克莱斯勒和通用两大汽车巨头?
首先,如上所说,菲亚特在中国几乎彻底消失,只有屁股还没擦干净。尽管它与国内一些厂商发生了合资合作的传闻,但至今没有落实行动,连中国这么重要的汽车市场都搞不定,怎么去北美打拼?笔者这样揶揄并非没有道理,现在全球的汽车市场最好的是中国,所有的汽车制造商都在盯着中国,失去中国就意味着失去未来,从这方面来说,菲亚特的未来堪忧。
再从北美市场来看,菲亚特在北美没有主流畅销车型,菲亚特品牌大概没有一辆,根据第一季度的销售情况来看,只有旗下的法拉利和玛莎拉蒂有贡献,第一季度分别卖了285辆和247辆,而且销售形势正处于不断下滑之中。那么,在北美经营惨淡的菲亚特该如何与克莱斯勒周旋,与通用汽车实现平等对话?
通用方面拒绝对此事发表任何评论,不过该公司与克莱斯勒一样面临着破产的危险,正在寻求部分或者全部出售欧宝品牌,而该品牌恰是通用在欧洲市场的制造中心。菲亚特要整合通用在欧洲的汽车业务,很可能就是盯上了欧宝。如果我们看一下菲亚特在欧洲的表现,也就能够理解它的心思了。
欧洲市场各制造商表现,通用欧洲主要由欧宝品牌贡献
据欧洲汽车协会发布的数据显示,今年第一季度,菲亚特共销售了308150辆汽车,同比减少8.6个百分点,然而市场份额却从8.1%上升到了9.0%,细分来看,其三月份销量表现良好,销量同比竟然增长了14.3个百分点,菲亚特在欧洲是恢复最快的制造商。而大众、PSA、福特等表现都不如菲亚特抢眼,尽管大众也在逐步上升,市场份额进一步扩大超过20%,但仍然没有超过去年的销量。通用汽车在欧洲表现可能最惨,第一季度的销量下滑了25.3%,而且还在继续下跌,市场份额已经跌至10%以下。
如果单纯从欧洲的汽车市场来看,菲亚特具备与通用欧洲相抗衡的能力,菲亚特也看到了未来市场会趋好,与通用联合有利于扩大自己的势力范围。可是,通用是否愿意部分放弃在欧洲市场的利益就很难说了,因为这样做的结果直接导致自己沦为世界第二,把丰田推上第一的宝座。
据了解内情的人士透露,如果菲亚特-克莱斯勒-通用欧洲联盟结成,通用将在其中获得一定的股份;该联盟的汽车和卡车年度销量将有600万,成为世界三大或者四大中的一员。菲亚特首席执行官Sergio Marchionne计划于昨日在柏林与通用管理层接触,该联盟将会导致更多的欧洲汽车工人失业,工厂关闭(两者在欧洲共有21家工厂)。
兄弟,你有戈恩的雄心,是否有戈恩的好命?
尽管对于联盟事宜来自各方的质疑不断,Marchionne仍然执意要做另一个卡洛斯·戈恩,再次重提汽车公司达不到200万辆就不能生存的理论。目前菲亚特的全部销售在200万辆以上,他期望组建一个500万辆至600万辆的汽车航母,为联盟中的成员获得更好的发展机遇。有人直斥他是在搞浮夸风,他却表示“良好运作的大公司就是好”,别人说他单纯为了缔造汽车帝国是胡说八道,通用能够从中得到不少好处。
在笔者看来,菲亚特是一个瞅准时机的抄底者,虽然全球车业并不景气,通过建立联盟确实能够解决一些问题,比如帮助濒临破产的通用汽车,为克莱斯勒注入资金,能够化解一些危机,共同度过难关,另一方面,从长远来看,汽车市场也有得到恢复的迹象,菲亚特通过构建联盟可以为自己谋求全球业务扩张,达到间接占领或者制衡其他市场的目的。可以看出,菲亚特的考虑与当年的雷诺联手日产是一致的。
不过,菲亚特是否具有这种操控全局的能力值得怀疑,如有可能,Sergio Marchionne可以聘请卡洛斯·戈恩为顾问,毕竟戈恩不仅开启了一个成功联盟的时代,而且还是最早与美国汽车制造商洽谈联盟的人物之一,可惜他介入的太早,没有做成。
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作者:
车夫
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