卢载万：合资企业未来十年地位将更加巩固

2011年10月12日 12:32
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。凤凰网汽车在论坛现场进行全程报道。以下是北京现代汽车有限公司总经理卢载万发言的详细内容。

卢载万：汽车普及阶段，汽车保有量的增加与国民收入增加成正比，因此我认为未来十年伴随着经济的发展，中国汽车普及的道路将与韩国发展汽车的轨迹非常类似，不过，基于中国各地收入水平的差距以及低收入区人口较多的现实，中国汽车普及过程中车辆层级比重多样性的特征很可能会持续较长时间。

未来十年小型车市场比重必将下降

从韩国和日本的轨迹来看，千人汽车保有量在150辆到200辆的区间，市场开始发生明显变化，当千人汽车保有量达到150辆之前，新车销售增长率基本高于经济的增长率，汽车的绝对销量也会呈现同比稳定增长的态势，然而，当汽车的千人保有量超过150辆以后，销售增长率会低于经济增长率，绝对销售增量减少，销售变化加剧；从销售级别来看，中大型车占比加速增长，低价小型车市场的绝对规模也逐渐缩小。

中国汽车市场千人汽车保有量达到150辆的时间将呈现地区间的差异化，东部沿海预计在2015年，中西部内陆地区预计在2020年左右实现，也就是说，未来十年中国汽车市场会呈现出同比销售增量规模缩小、销售形式多变、低价小型车市场增长放缓带来的小型车比重降低等变化。

韩国市场汽车普及期后期，即千人保有量超过150辆后，小型车及低端车市场出现了急剧萎缩的现象，不过考虑到中国汽车市场的特殊性，这种情况在中国上演的可能性很低，这是因为当前国际市场油价不断攀升，中国政府对小型车的支援政策和对本土品牌的扶持政策以及中国幅员辽阔、市场巨大，且区域发展不均衡。

小型车高端化需求逐渐增长

基于以上原因，在中国市场油价上升及政府政策缓解现有用户换购高级车的需求缓解了小型车市场的压力，因此小型车市场会以C级别为中心稳步增长，当然，其比重逐渐下降的趋势将是不会改变的，低端车市场不会急剧萎缩的原因是中国政府的政策支持及中国市场本身保有的巨大低端车市场规模，到了2020年，即使低端车市场规模萎缩，预计其年销量也能达到将近千万辆的规模。

还有一点值得关注，即小型车高端化需求的增长，油价飙升和政府政策的导向使得换购高级车用户的需求难以释放，在这种现实下，换购高级车的需求转换为通过小型车来实现其对于产品的高要求，这一消费群体将逐渐浮出水面，也就是说，当前以价格为导向和以质量及品牌为导向的两极化小型车市场未来很可能转换成以质量和品牌导向为主的市场。

基于以上对中国汽车市场中长期发展趋势的预测，中国市场中合资企业的作用不会大幅弱化，引领中国汽车行业发展处于领先的的合资企业市场地位也将更加巩固。

谢谢。

[责任编辑：zhangyz] 标签：北京现代 小型车 低端 合资企业 全球汽车论坛 2011全球汽车论坛 第二届全球论坛 成都 汽车产业 创新 

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