Ashvin Chotai:合资企业产能仍不足

2011年10月12日 13:09
来源:凤凰网汽车

字号:T|T
0人参与0条评论打印转发

凤凰网汽车讯 第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。凤凰网汽车在论坛现场进行全程报道。以下是Intelligence Automotive执行总经理Ashvin Chotai发言的详细内容。

Ashvin Chotai:合资企业产能仍不足

Intelligence Automotive执行总经理 Ashvin Chotai

Ashvin Chotai:我会用英文发言,首先想说的是,我很荣幸可以参加这次会议,感谢CCBIT和成都市政府举办了这次活动。

我并不是合资企业的负责人,而是一个分析师,在很多人研究中国之前我就开始了研究中国市场,其实我也研究了其它新兴市场,比如印度和泰国,所以今天我想和大家分享一些我关于中国合资公司的见解。

大家都知道,中国在配件、装配、上下游领域的合资企业有很多,今天我会主要谈一下装配的合资企业,尤其是在乘用车方面,但商用车领域的情况是很不同的,今天没有时间讨论太多,所以我会将重点放在乘用车领域。

我会谈到四个方面的问题,这四个方面(的问题)相互联系,首先我们来看一下合资企业是否需要做结构上的改变,我说的是长期来看,五年、十年内的改变。

很多人都会提到自主品牌,比如比亚迪,这样的品牌并不是合资企业结构,合资企业和自主品牌企业的结构有什么不同呢?之后我也会提到。

第三个问题,我想大家可能知道上海GM现在在香港又做了另一个合资企业,这是中国大陆以外的机会,大家对于现在在大陆以外做合资企业有什么看法?就像这个项目所指出来的,如今在整合方面有很多结构上的问题和行业产能的问题,我也会就这些问题进行讨论,尤其是合资企业在整合程序中的位置,它们在产能管理方面的问题。

中国合资企业结构暂时不会发生变化

首先谈谈合资企业的结构方面会有什么样的改变:

以前有很多外国装配公司,他们在合资企业里占股50%,大概参与两家合资公司的运作,所持股份50%,昨天有很多人提到今年是入世10周年,我在2003年时就提到了一个问题,50%的控股权什么时候会取消?其实这些问题都是相关的,我也很惊讶,中国现在竟然没有因为此问题而得到来自国际上的压力。

印度在1997年时完全放弃了对外资这部分的监管,今天我们看到,印度的大多数外资都是独资企业,印度和泰国也是这样,在亚洲金融危机时,IMF对这些国家施行了很大压力,他们也遇到了很多金融困难,解除了这些监管。大家都知道,在印度、泰国和巴西,许多公司都和国际主机厂有联系,并且和国际性的运作,所以我的第一个问题,中国的未来会是怎样的?我很惊讶地看到现在还没有更多讨论合资企业,所以今后我们的监管还将继续保持这样的结构。

现在的合资企业中外方已经习惯了这种合作方式,因为他们可以以很小的代价进入中国市场,而中国市场正在快速发展,在之后的时间中,合资企业会发展得越来越大,同时全球主机厂的金融地位越来越低,即使没有任何对于外资企业的监管,他们也很难收购这些合资企业,今天我们可能不会很仇恨地讨论到这一点,但未来可能会放松监管,但即使放松了,我觉得合资企业这样的结构还是会保持下去,因为重组是很痛苦的。

这是我要谈的第一点。

在中国,外资进行企业运作非常复杂,外资企业没能很好地融入中国市场是原因之一,但为什么外资企业没有花很大力气从中国出口?这跟印度的情况不同,印度现在就出口了很多汽车,虽然印度产量比较低,但出口比例比中国多,这是一个很好的例子。

另外一点是自主品牌和合资企业之间的关系。

去年有1800万辆的产销量,100多个组装企业,很多都是中国企业,应该说中国自主品牌还是占主要地位的,去年合资企业的产量也不是太多,总共占到了810万,在公车(使用上),合资企业的比例更高,超过三分之二都是合资企业的品牌,这说明一个问题,合资企业在这些领域的垄断地位还会不会存在?我觉得会,因为合资企业还会以它的机制将最新技术引入到中国市场,合资企业也会向消费者提供他们所需要的产品。

一开始自主品牌出现时,很多中国消费者对合资品牌还是有所追求的,他们不愿意购买自主品牌,自主品牌通过低价在小城市做得非常成功,但近年来,很多合资企业的成长令人感到惊讶,他们也扩展了在小城市的经销网络,自主品牌在过去几个月损失了很多市场份额,所以合资企业做得还是不错的。

利益争执导致合资企业开拓海外市场不积极

今天的情况使得自主品牌更加困难,很多合资企业推出了自己的“自主品牌”,这给自主品牌带来了更大压力,他们在未来面临更多挑战,合资企业也开始逐渐巩固他们在市场中的地位,从自主品牌的角度来说,合资企业还会占到整个产量的60%,如果对于中国合资企业的整合能力比较乐观,它在海外有没有拓展可能呢?我认为今天的合资企业还不是很好的出口企业,除了上海通用,比如印度,在印度出口的通用车辆是属于上海通用的,但大部分合资企业对于海外拓展不是很主动,如果他们希望拓展海外业务,可能需要引入一些新的动态,但我对此并不乐观,因为出口需要合资双方有很好的关系,但现在有很多利益争执,所以中国的合资企业不太愿意去海外拓展市场,但我们应该考虑到这个问题,政策决策者和行业人士也应该战略性地去看待这个问题。

整合并不是简单的并购

最后我想简单谈一下整合产能的问题,整合路线图现在在中国谈了很多年,有几个主要的参与者:长安东风一汽、上汽,还包括广汽,整合涉及到兼并一些小国企,但(现实是)并不能真正去解决这些问题,例如比亚迪这样的公司在这个过程中将会有什么样的待遇,他们会被兼并吗?也许不会,同时整合也没有意识到国外品牌的存在。

我们知道,整合并不是要把所有产业整合为一家,因为现在产业非常复杂、非常分散,有很多品牌、很多工厂,合资企业的问题在整合过程中没有被考虑,如果要想走到下一步,我认为这是政策决策者需要应对的问题。

很多人都在谈论产能过剩,但这和合资企业的话题不太相关,我想简单谈一下产能过剩,(对于产能过剩)我并不是太担心,如果我们想去应对产能过剩的问题,首先就要去预测需求,通常我都比较保守,如果以去年1800万辆的汽车保有量来估计,到2016年,可能会增长到2700万,乘用车去年是1100万辆,到2016年还会继续增长,这是非常保守的估计,也许数量不会达到那么高。

中国的汽车千人保有量从2010年的四五十达到2016年的90,这是非常大的数字,这个过程中会给我们的生产提供更大需求,许多生产商和行内人士需要对此作出计划,我的估计是900万,所以我们面临的产能过剩问题不是太严重,但如果(经济)硬着陆,未来需求没有像大家预期的那样增长,大家都会出现麻烦,我们所有讨论的问题就都没有意义了。

在过去几年,合资企业的产能其实是不足的,即使今年也是如此,尼桑去年就有这个问题,这是更大的问题,所以产能过剩的问题我们要两面化地去看待,现在一些合资企业有关于产能扩张的计划,也有一些自主企业,他们要有大胆的计划,同时也要有灵活度,因为也许会面临经济硬着陆的风险,要灵活调整,也要视未来需求而定。

这是我想跟大家分享的四点,谢谢大家。

[责任编辑:zhangyz] 标签:合资企业 产能过剩 CCBIT 
3g.ifeng.com 用手机随时随地看新闻
  [查看跟帖]我要跟帖 0人参与  0条评论
 
用户名 密码 自动登录    注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
 同步到微博
     
  • 社会
  • 娱乐
  • 生活
  • 探索

商讯