梦在远方赛无止境 草记中国军团达喀尔

2012年01月17日 11:50
来源：中国越野

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

利马当地时间1月15日，第34届达喀尔拉力赛进入了最终的收车日，所有完成了比赛的赛车都通过了最后的收车台，结束了本届赛事。哈弗车队的索萨拿到了全场第7的优异成绩，创造了中国车队的最高历史记录。而中国军团四车队六车全部完赛的集体表现，也在完赛率不到四成的达喀尔历史上写下了浓墨重彩的一笔。

一、不看外援看车队

长城哈弗车手索萨位居总成绩第七，为中国车队创造了历史

当哈弗车队收获历史性突破时，相当一部分车迷对他们用外援“借鸡下蛋”的做法不大理解。然而不看外援看车队正是赛车运动的历史传承，这就好比莎士比亚写了丹麦王子哈姆雷特复仇的故事，可它仍然算是英国文学一样。赛车属于体育运动，但是历来与人们传统概念中的体育运动有相当大的差异，即没有“国家队”传统，此前无论是WRC还是A1，都曾准备用“国家杯”的概念来吸引眼球，试图从足球世界杯的概念中找到灵感，然而全都失败了。以影响力最大的F1赛事为例，从第一天起比赛的主体就是车队，而车队的核心是厂商车队。无论是世界拉力锦标赛还是乐芒24小时耐力赛，人们讲的最多的是标志与大众、丰田与宝马这些世界汽车工业中的豪门之间的竞争，而从来没有说过“巴西队的马萨”与“德国人舒米”如何如何，因为主导这项赛事的决定因素是厂商而非国家体育总局。

比赛过程中，索萨同样创造出了赛段第四这一中国车队目前所取得的最好成绩

那么，假如在达喀尔拉力赛上获得优异成绩可以为国争光的话，承担这光荣使命的又应该是谁呢？是谁谁知道，反正不应该是长城汽车这个民营企业吧？在达喀尔的赛场上，人们看到的只是各个车队，而不会在意它来自哪个国家，宝马车队有一大堆法国人，卫冕(未遂)冠军卡塔尔人阿提亚则从德国大众车队转入到美国人戈登的私人车队，没有人觉得他们获得的成绩有什么不妥。所以在赛车运动中强调“全华班”意义不大，哈弗车队里用了一大堆法国技师也毫不尴尬。而长城最需要的是什么呢？看看他们在全球100多个国家的销售网络，看看两年来他们在南美洲翻番增长的销售业绩，你就会明白，征战达喀尔的成功，是企业文化的胜利，也是中国汽车工业走向世界的一步好棋。至于来自什么国家的什么人在帮助他们实现这目标，根本无关紧要。

二、中国厂商当大任

赛事组委会主席拉维尼在向老朋友周勇表示祝贺

本届达喀尔比赛中，历史上的传统厂商强队全都消失殆尽，而来自中国的长城汽车则凭借旗下的哈弗车队成为了全场唯一的一支厂商车队，其它宝马、丰田等车队尽管继续参赛，但都属于经销商或者俱乐部的队伍，尚不足以扛起厂商车队的大旗。世界著名厂商品牌撤离达喀尔战场，主要原因固然是经济不景气，最重要的原因还是在技术革新方面承受不起了巨大的压力。比如说，两辆哈弗三代赛车的冷却系统进气全是从车身侧面及上部进行了强大改装，其设计、施工、测试、调校等等完全不是私人车队可以做得到的。尽管哈弗车队雇佣了多国部队的技师具体实施改造和维护，但这无须遮掩，达喀尔赛场上哪家后勤队伍不是“联合国军”？戈登的技术主管还是名来自台湾的华人，每年有差不多一半时间住在北京。