张小虞：中国汽车市场换技术是成功的

中国机械工业联华合会执行副会长 张小虞

凤凰网汽车：汽车行业市场换技术已经进行这么多年了，最近业内评论说中国汽车产业的市场换技术是失败的，您怎么看？

张小虞:我认为是成功的，因为当时我们刚刚改革开放，那时候最大的问题是我们没有技术，特别是在轿车方面，我们过去没有轿车完整的生产和制造的技术，更谈不上开发的技术。在当时，市场换技术比较准确官方的提法是技贸结合，就是技术和贸易相结合。从这个意义上来讲，汽车行业是一个比较典型的产业，当时应该讲从摩托车开始，摩托车、微型车、轿车、中型车、重型车，我们的大客车，相当一部分零部件厂都是用市场换技术这种方式，用技贸结合的方式引进了先进的技术，比较快地缩短了我们长期闭关自守，全靠自己技术发展的路子。所以应该讲是完全成功的。
   
但是也有人讲，带来了技术，但没有带来开发的技术。开发的技术，说实在是引进不来的，必须靠自己的经验和人才培养的积累，任何国家只能是把现有的图纸和产品交给你，真正的开发的技术要靠自己的引进和消化吸收来自主创新。所以从这个意义上来讲，引进消化吸收再创新也是自主创新的一个方式。我个人亲身经历了这个阶段，我认为是非常成功的，包括当时的一汽、二汽在内，没有一汽卡车技术技贸结合的引进，就没有一汽三十年一贯的产品换型，其他所有的包括微型车，现象长安、昌河发展微型车都是这样的。

凤凰网汽车：我们看到现在车企，包括刚才提到了自主创新是最重要的，包括自主研发。我们在未来一段时间，可能国家会有一些兼并重组，可能最后剩下几家比较强的车企，您怎么看这个问题呢？

张小虞:应该讲通过这十年的兼并重组联合，汽车工业从来没有停止过兼并重组和联合，应该讲近十年是强强联合为主，不是说一个大的企业去兼并一个很小的不能发展的企业，而是强强联合。强强联合应该成为兼并重组的主流，而不像过去简单地去收购一个企业，或者一个企业办不下去了，我去买过来，这种形势不是汽车行业下一步兼并重组的主要形式。
   
从强强联合的优势互补，比如说最近发生的比较大的长安集团和哈飞的重组，这就应该是强强联合。它们的微型车领域都是比较强势的企业，它们的重组就弥补了一些方面，比如说哈飞在轿车方面的不足，长安已经比较早地引进了制造技术，从这个意义上来讲，它特别作为一个央企带了一个很好的头。比如前几年发生的上汽集团和南汽的兼并重组也是这样的，上海集团没有商用车，而当时的南汽集团是以商用车为主，所以也是一种产品的互补，一种技术的互补，或者是市场优势的互补。

凤凰网汽车：您怎么看待最近东风对福汽的兼并重组？

张小虞:这个正在酝酿过程中间，可能也是他们的商业秘密，但是我想这从来没有停止过，特别是国有企业和国有企业之间，严格意义上讲，都是国有资本为主的企业，可能比不是国有资本的企业更容易联合重组。

凤凰网汽车：您觉得如果他们合作成功的话，在哪方面他们能够实现强强互补？

张小虞:首先是技术方面，一个是市场方面，一个是产品方面，一个是人员方面，一个是地区的领域方面，是全面优势的互补。