凤凰网汽车讯 2010第25届电动车大会暨展览会于2010年11月5日在中国深圳会展中心正式开幕举行。此次大会的主题为“可持续动力革命”。会议将围绕“节能、环保、可持续发展”这一世界性主题展开讨论。在现场，凤凰网汽车对话了对话了对话珠海银通新能源有限公司薛嘉渔。内容如下：

凤凰网汽车：请您给我介绍一下您的LTO是什么原理？在电池里起什么作用？

嘉宾：现在卖的锂电池用的石墨负极，但是在LTO是氧化物负极，负极材料有一个最大的好处是，电压是1.5伏，这样的话（锂子性）就不可能产生，不可能产生就不会引起短路燃烧爆炸。这是目前世界上最安全的锂电材料。

凤凰网汽车：我知道锂电池在回收的时候，正极材料可以回收利用，负极材料目前回收不了。

嘉宾：不是回收不了，主要是还不够值钱。正极材料主要是钴酸锂，因为钴非常值钱，回收有价值。

凤凰网汽车：那负极材料如果不回收会不会对环境破坏。

嘉宾：没有，锂电池是最绿色的材料，里面的负极是石墨，石墨就是碳，吸进我们人身体里都没什么问题。正极材料是氧化物，氧化物本身也是比较稳定的，电解液是有机的，不像传车模热缢登杷岬绯厥桥蛩幔话慵钚缘绯厍庋趸兀沂歉吲ǘ鹊那庋趸兀车牡绯厝肥岛芏啵降绯匦幸刀己芏唷５牵胱拥绯囟曰肪潮；ず芎玫摹

凤凰网汽车：那您LTO这种负极材料有什么优势？

嘉宾：第一，安全。第二，长寿命。第三，大电流放电。第四，定温性能特别好。

凤凰网汽车：我刚才看您还讲了一些缺点？

嘉宾：缺点就是容量比较低。容量密度比较低，对一些应用，比如说车，装进去活性材料跑的越远，对汽车来说划算。但是，车不爆炸没事，一旦爆炸了就会很危险，因为LTO是最安全的。车的续航里程会差一些。但是如果用在电网里面就没关系，不会有什么问题。你这能走三年，我能走十年，甚至三十年。

凤凰网汽车：那你们的电池为什么是换装设计的？

嘉宾：环状只是一个结构。

凤凰网汽车：您在设计一个电池，主要从安全性来考虑。一个是材料安全，还有一个是结构上。

嘉宾：本身把热源去除了，这样的话就不会有安全问题。

凤凰网汽车：这种结构的电池会比目前常规的电池寿命更长，大概长多久？

嘉宾：应该能长，但是现在很难考证。我们做的大电池，方形电池做到那么大的不多，比如说做得很大，但是到底怎么样大家都知道。从热的方面来说，中间的热很难散发出来，外面的塑料壳本身就是热绝缘体。

凤凰网汽车：目前普通的一些锂电池，使用环状设计，对安全性有所提高？

嘉宾：对，能够有所提高。但是，这个客观来说也有缺点。比如说中间这块是空的，能量又会降低一些。但是，如果这个东西安全的话，这种差别不是很重要。我感到锂电池安全是第一位的，第二位才是性能。

凤凰网汽车：环状电池的密度会不会降低？

嘉宾：本身不会降低，看怎么计算，有很多计算会把边边角角去掉，光算里面。中间这一块是导热的也是有用的。从装车密度来说，确实会降低。

凤凰网汽车：谢谢！

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