9月，通用汽车中国前瞻技术科研中心一期在上海正式落成；10月，丰田汽车在中国的独立研发中心在江苏常熟奠基。越来越多的跨国汽车巨头开始在中国设立真正的研发中心。但研发中心是把双刃剑。这些研发中心固然可以培养更多的人才，但客观来说，同样会因为开发流程、较高薪资等原因抢夺了本土公司的人才。你如何看待跨国汽车公司在华设计的研发中心？《汽车商业评论》联合凤凰汽车发起关于跨国汽车公司在华研发中心的联合调查，期待您的参与。 [详情]
近两年以来，经历了“井喷”式发展的中国已经跃升为全球最大的新车销售市场，并同时成为主流外资车企最重要的海外市场。不断得到成长的中国市场，日趋白热化的竞争以及对中国未来市场增长潜力的觊觎，使得海外汽车巨头们将研发职能逐渐向中国转移，且有深度发展之势。 [详情]
针对消费者需求多样性特点，PSA采取如下措施：首先进一步贴近市场，集团在上海成立了欧洲以外首个研发中心，研发中心现有工程技术人员五百名，计划在短期内发展到一千人以上。主要是为两个合资公司提供整车、动力总成、造型设计技术方案，同时该中心还将担纲集团全球汽油混合动力的开发。[详情]
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