车企退出机制建立 取消生产资质终身制

目前,我国有各类车辆生产企业1300多家,其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。在这1000多家企业中,有一批企业多年来处于停产或半停产状态,产量极少甚至没有产量,其生存十分困难,更谈不上盈利。7月12日,工信部发布《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》,决定在汽车行业建立落后企业退出机制。 [详细][评论]

车企退出机制推出 生产资质“终身制”中止

“壳资源”面临淘汰 合资项目审批收紧

"壳资源"影响行业正常经营秩序由来已久

尽管最近两年中国汽车市场增幅放缓,外资车企仍不断掀起投资扩产高潮。但政策规定,任何新上的汽车合资项目,首先要收购一家具有汽车生产资质的企业才能进行,"借壳"就成为这些企业的选择。此前,中国汽车行业退出机制并不健全,"零产量"企业既无法淘汰,又无法正常生产,有的甚至靠倒卖产品合格证维持生存,壳资源变得奇货可居。 [详细]

生产资质终身制止步 “壳"资源面临淘汰

尽管2006年国家发改委曾就"壳资源"问题清理过整车企业生产名录,注销了120多家汽车企业的生产资格,但有关汽车企业退出机制却一直缺位。此次汽车企业退出机制的正式确立,取消汽车生产资质"终身制"的做法,使"玩不转"的企业将直接被淘汰,行业集中度得以提高,彻底改变汽车行业长期以来存在的散乱差现象。[详细]

雷诺国产等合资项目将会受到影响 “借壳”无解

对于汽车企业新增项目来说,最关键的就是整车生产资质问题。按照国家发改委产业政策要求,新增汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行,以一直想要国产化的雷诺为例,其国产项目需要借一个"壳资源"以获得整车生产资质。之前有报道称,雷诺国产的"壳资源"已经确定,就是原三江雷诺。但国产化未获更多进展,“借壳”之路有可能不保。同样面临此困扰的,包括奇瑞路虎等合资项目。 [详细]

凤凰调查

调查

1.对于猛增的汽车产能来说,您认为最好的解决方法是什么?
厂家用汽车金融促进销售
用性价比高的产品吸引消费者
撬动租赁市场来消化产
行业间的兼并重组合并产能
加大出口力度消化剩余产能
提高国人收入以增强购买力
2.对于厂家扩大产能的做法,您如何看待?
只有产能扩大,才能降低成本
只有产量充足,才能更好提高占有率
更重要的是提高品质,而非量的增长
量的增长是质的增长必经阶段
厂家扩产具有盲目竞争性
3.如果有汽车金融产品,让您总能方便地通过个人信贷开上最新款车,您是否考虑?
会,花明天的钱享受当下生活
不会,总欠债的日子不好过
说不准,看金融产品如何设计
 

 

中小企业影响大 促进产业兼并重组

"终身制"使竞争加剧 中小企业受影响最大

本次推出机制政策对于已经进入汽车行业,且具备一定实力的企业并没有太多的影响,相对来讲,对于中小企业的影响将更为明显。升级成整车企业的准入门槛中,对净资产、发动机生产能力也有要求,不仅仅只能具备整车组装能力,还要拥有配套发动机生产能力或者持有配套发动机生产企业不小于一半的股权,这对于一些销量不佳的企业确实会造成困难。[详细]

退出机制或加快车企提前扩产步伐

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示,《通知》出台后或许会加快其他企业对这些“零产量"企业的收购步伐,甚至有可能导致一些企业提前进行产能扩张计划。不过"零产量"的数量是有限的,随着这些企业的加快消失,未来汽车企业若想继续实现异地扩产,将面临壳资源从而而来的问题。他认为,到时候的一个办法就是强大的企业兼并弱小的企业,通过这样的方法继续获得生产资质。 [详细]

取消车企"终身制"集团化管理模式提速

《关于建立汽车行业退出机制的通知》的出台对于汽车行业来说是一个利好消息,该机制的推出,最大的好处就是将加快汽车企业的兼并重组,促进汽车行业良性发展。随着我国汽车产业的快速发展,汽车产能过剩的危险已经初露端倪,国家控制新产能释放是控制产能的一个方案,加快兼并重组,促进落后产能淘汰也是一条重要的途径。 [详细]

编辑点评
翠翠:最近两到三年时间,国内车企纷纷加大产能建设,2015年国内各大车企的总产能将超过4000万辆,有调查显示到2016年,闲置产能预计将上升至900万辆。此次限制政策出台会一定程度抑制扩张步伐。

想麻雀变凤凰的“壳企业”

茶花汽车:长安福特或高价吃茶花

今年5月底,茶花汽车(全名昆明茶花汽车厂)高价出售的消息引发了业界的广泛关注,据媒体报道称,长安、福特与杭州市政府在该次交易中出价高达约4.5亿元人民币。但此消息未能得到中国长安方面证实。 [详细]

东安动力:长安重组完成 获得壳资源

对于长安汽车集团而言,在获取东安动力控股权后除了能获取经济收益外,还能得到东安动力的上市壳资源,开辟新的资本融资平台,完成长安在资本市场上整车、零部件和动力总成的三大战略布局。[详细]

北京中华:奇瑞路虎合资壳资源

有消息称备受关注的奇瑞路虎合资的"壳资源"归属是"北京中华汽车制造有限公司"。北京中华可以用"默默无闻"来形容,由于市场环境不佳,也一直未能推出有影响力的车型,这一企业已经几乎处于停产状态。[详细]

退出机制尚存缺陷 仍需加强管理

退出机制被指标准太宽松 恐达不到预期

《通知》对退出企业设定了一个"标准":连续2年年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的生产企业。在一部分业内人士看来,这个原本就迟到的政策缺乏力度和决心,对推进产业整体的发展作用并不大。[详细]

被业内普遍认同的保证金制度并未涉及

中国消费者协会投诉与法律事务部主任王前虎曾提出,国家有关部门在发放"准入证"时,应按比例向企业提取一定的保障金,作为善后处理的专用资金。此提议引起广泛认同,政府如果提供必要的补偿基金或政策性补贴,确保退出企业与接盘企业之间的平稳衔接,能确保消费者利益。 但遗憾的是,此建议在此次《通知》中并未涉及。 [详细]

"壳"成稀缺资源 小企业成长代价大

根据此前工信部的要求,车企异地建厂必须在兼并现有车企基础上进行,部分落后企业的退出将使这些"壳资源"更加珍贵。未来闲置整车资质"壳资源"的争夺必会愈演愈烈,车企的扩张成本也将随之提高。同时,这也让小企业原本有的扩产增容计划有松动的可能,小企业自身扩张的可能降低,只能仰仗大企业兼并。[详细]

后续审核应一同跟进 进入门槛可降低

在终身制的资质被打破以后,后续的审核、资质的复合也应该一同跟进,同时,对于进入的门槛儿适当予以降低,在淘汰僵尸企业的时候,也鼓励更多立志于从事汽车生产的企业进入,只要 严把质量关,将有利于整体行业的加速循环,进口与出口的配合将更完美,有利于加速整个行业的升级。 [详细]

名家评“退出机制”

张志勇:退出机制有利于兼并重组

之前的兼并重组过程已经被某些人利用,不再是那些为了扩大生产规模企业的事情,而演变成了生产资质买卖。很多拥有资质的企业,漫天要价,使得兼并重组无法进行,退出机制的推出对这种现象有抑制作用。[详细]

苏晖:标准太低只有象征意义

我们国家的汽车行业呈现出小、弱、散的特点,这个时候要痛下决心进行整改,但是从这个政策中,我看不到这种决心,我看到的只是一种警告意味。苏晖认为这个政策只有象征性意义,实际价值很少。[详细]

美国汽车业的荣与辱

汽车产业的大发展,美国车长期占据较大市场份额——到90年代都占70%左右,令通用、福特、克莱斯勒规模越来越大。这样的结果是令通用汽车等美国汽车厂商变得臃肿而低效。面对日系"三大[详细]

您认为该机制能否有效促进产业良性发展?

有利于加快兼并重组

落后企业被淘汰并有效整顿散乱差的现象,这次出台的汽车企业退出机制的出台能加速兼并重组,有利于产业发展。[详细]

 

标准太低不会起到应有效果

市场经济下企业的进入和退出应自行调节,政策本就无需管,而推出的退出机制标准又很低,根本没什么效果。 [详细]

 

策划:汽车产业组 制作:张翠翠

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