更有意思的是,这些从事代驾服务的公司,名字都注册成“××汽车技术服务公司”、“××汽车俱乐部”、“××汽车租赁服务公司”、“××汽车咨询服务公司”等,没有一家真正叫做“××汽车代驾服务公司”。
“我们也想直接叫代驾公司,但从工商局申请不了。”北京畅饮无忧汽车技术服务有限公司总经理柳静说。
在北京工商局网站,记者以“汽车代驾服务公司”为名,进行企业名称申请,未获通过。驳回的理由是:“汽车代驾”不规范,请根据主营业务,规范行业用语。
国家统计局归纳的《国民经济行业分类》中,无“代驾服务”这一行业。《中国职业分类大典》里,亦没有“代驾”这一职业。
这种情况下,最少只需花3万元便可注册相关公司,无需任何其他部门审批,即可从事“代驾”业务。
一位“代驾公司”的老总介绍,公司成本主要由注册成本、人员开支、呼叫平台的维护费用、办公地点租赁费用等四方面组成。“一个50位司机规模的公司,二三十万就能运作。”一个有着50位司机的公司,按照平均每个司机每晚跑2单,每单100元,与公司“五五分成”的话,一个月公司便能收回15万元。
相比于注册公司,个人“黑代驾”利润更高。
记者在工体西路的酒吧街找的那位“代驾司机”说,“干代驾没什么成本,每天从晚上9点等到早上5点,平均每天开四趟,也不花自己的油,一月赚个万把块没问题。”
缺监管
巨大市场“三无”行业
一位业内人士算了一笔账:按北京500万辆车算,仅10%每月有一次代驾需求,一次花费100元,一年全市代驾收入将达6亿元。“是个巨大的市场”。
多名北京“代驾公司”负责人坦言,虽然市场广阔,但“无主管单位、无准入门槛、无统一标准”是目前代驾行业的现状。
全国最大的“代驾公司”———“北京奔奥安达汽车驾驶服务有限公司”总经理何进显抱怨,该公司从2003年营业代驾服务,“到现在也不知道主管单位是谁。”
记者就此先后致电北京市商务委员会、北京市发改委、北京市交管局的相关部门,对方均表示,规范代驾行业不在其职能范围之内。
北京市商务委员会流通秩序处一位负责人称,代驾行业作为一种新兴的服务行业,现在还没有上级主管部门,“目前商务委员会并没有管理代驾行业的职责,但具体归谁管也说不好。”
北京市发改委法规处的工作人员称,由于在行业目录里没有代驾这一行业,所以代驾市场的规范,以及价格标准的确定,也不由发改委负责。
北京市交管局相关人员则说,交管部门主管全市道路交通安全管理,“如果说有代驾出了车祸,那我们会管,别的不归我们负责。”
由于缺少监管,加之作为新兴行业,“连个正规的名分都没有,其准入门槛几乎为零。”北京畅饮无忧汽车技术服务公司总经理柳静说。
鱼龙混杂,“统一标准”更是无从谈起。
谋出路
“代驾服务联盟”自律
调研韩国代驾行业近十年的“咱们家汽车技术服务有限公司”总经理魏静航介绍,韩国代驾行业起步早相对成熟,共有五大代驾协会,每个协会有3000多位司机。
每位司机都有专门的“代驾险”,一旦出了事故,直接从“代驾险”中支付。考虑到代驾员的返程花费,以及对醉酒客人需要更高的服务素质,韩国代驾行业的收费标准,一般以出租车相应公里数行驶价格的3倍为参考值。
保险和价格也是北京代驾行业面临的首要问题。
由于国内目前还没有“代驾险”这一险种,一旦出了事故,需要走车主的保险流程,不够的部分,才由“代驾公司”填补。而个人的“黑代驾”往往是“出事就跑”。
对于价格,多名北京“代驾公司”负责人表示,“目前北京的代驾费在出租车的2到4倍不等,加上大量‘黑代驾’存在,价格比较混乱。”他们担心目前的乱局得不到有效控制,将导致整个行业的灾难。
“没人管我们,我们就自己管自己。”今年年初,北京畅饮无忧汽车技术服务有限公司、北京咱们家汽车技术服务有限公司等四家代驾公司,共同成立了“代驾服务联盟”,将四家公司的近300多名司机资源整合到一起。
“代驾服务联盟”统一了着装、价格、培训方式、服务规范等。代价费为相同距离打车费的2.5倍,还规定对每位代驾司机每单只收取30元费用,其余大部分归司机所得,以调动司机的积极性。
“韩国在七年前代驾市场也很混乱,后来一个黑代驾司机发生了严重事故,车毁人亡,司机幸免之后逃离现场,有关部门无从查起,自这件事之后,韩国便开始规范代驾市场。”魏静航反问,“难道我们也在等待这样的契机?”
采写 本报记者 易方兴 摄影 本报记者 薛珺
“代驾”流程
1、通过电话,提前30分钟至1小时,向“代驾公司”预约。
2、电话中,客人告知“代驾公司”约定的时间、地点、车型等。
3、公司指定代驾员,代驾员将直接同客人联系,报出自己的工号。
4、填写“代驾服务确认单”,确认车险情况、出发时间、路线等。
5、到达目的地后,根据里程表等,收取相应的代驾费。
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