我们应该给过去的2012年下一个怎样的定论?看着似乎还是一片大好的行业数据,我们真的可以高兴地憧憬2013么?现实告诉我,数据或许只是某些人自我陶醉的一剂“良方”。今天看到消息,几个一线主机厂,还在制定着超过10%增幅的产销计划。我相信总量完成一定没问题,但我担心这会不会成为压垮经销商们的“最后一根草”。而面对上海这样相对成熟并日趋饱和的一线市场,过去十年来各种推动市场发展的方式,或许真到了需要改变的时候。不是改变,应该是变革。 【详细】 |
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你最关心2013年上海车市哪方面?
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经销商真的是怕竞争吗?当然不是,经销商做汽车,目的当然都是为了赚钱,赚钱当然就会有竞争。所以经销商是不惧怕竞争的。现在怕的是什么?现在最怕的是由于产能过剩而带来的大量的压库行为。因为这样会直接导致资金链中断。这是最要命的。如果按照2012年的这种趋势下去,很可能就会有不少的经销商退网,甚至老板承受不了资金链的中断的压力而“跑路”。 【详细】 |
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新店建成初期希望得到主机厂的支持
大家都知道过去几年,宝马等豪华品牌都有着很好的盈利水平。所以在厂方看来,既然开店已经能为经销商带来巨大的利益,那么就无需厂方再提供更多的支持。
关键是售后还没有形成规模效应。我认为对于新建成的经销商,厂方如果能提供2%,哪怕1%的补贴,那么对于新店投资人的信心也是有不小的提升作用的。而且这样的做法,我相信老店也是可以理解的。【详细】
会尝试向上海以外市场继续拓展
我认为从规模上来看,包括庞大、广汇这样的大集团,发展到今天已经形成优势了,这个优势恐怕是上海这些经销商集团难以超越的。我们绿地进入汽车领域比较晚,发力也相对较晚,所以规模上想要超越是比较难的。不过我们对外地市场是有所考虑的。这里的机会肯定是有的。不过前提是我们拿到比较好的品牌。 【详细】
目前上海车市具备三大特征
首先,在上海市场上,德系、日系和美系的市场地位比较均势,没有哪个系别占有绝对主导地位。
其次,中环成为购车价位的分水岭。中环内,购车主要在10万以上的合资品牌和进口品牌;中环外,购车主要集中在10万以内的自主品牌。
第三,多功能化和个性化车型需求与其他区域相比较旺盛。SUV和MPV等多功能的曝光率高;两厢车、跨界车和旅行车的销量占相当比例。【详细】
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