有钱了也不要太虚荣

一个农村青年，年轻有为，小有成就，爱上了北欧的风情女子。

这位有志青年就是中国吉利汽车，豪门美妇就是瑞典沃尔沃汽车。

迎娶沃尔沃的礼金不菲。在我们纷纷为这对新人表达由衷的祝贺时，似乎忘记了这个有为青年其实自己已经家底掏空，靠东借西凑、高额贷款才拼够了迎娶的嫁妆。据吉利集团董事长李书福透露，吉利为沃尔沃轿车的并购准备了约27亿美元(180亿元人民币)的资金，包括18亿美元的收购资金和后续运营所需的9亿美元流动资金。在这27亿美元中，有50%为中国内地融资所得，吉利自有资金占51%以上，其他的来自于国内银行。另外50%则来自海外市场，包括美国、欧洲、中国香港等地银行，而瑞典和比利时政府也为此次收购提供了低息贷款担保。

一时间，吉利成了财大气粗的主。这让业界吃惊不小。

让我们看看“豪门美妇”沃尔沃这些年的财务状况。沃尔沃轿车在被福特收购后，自1995年以来，其在全球豪华车市场的份额从14.9%一路下降到8.2%，自2005年至今更是连续5年亏损，每年的亏损额均在10亿美元以上。金融危机爆发后，沃尔沃亏损加剧。2008年沃尔沃轿车亏损14.65亿美元，2009年虽有好转但也亏损高达6.53亿美元。此外，沃尔沃轿车的全球销量由2007年的458323辆降至2008年的374297辆，又再降至2009年的334808辆。

再来看看吉利自身的经营状况。从吉利香港上市公司披露的财务报表看，在中国车市井喷的2009年，吉利全年销量为33万辆，排在自主品牌的奇瑞、比亚迪、华晨之后。据吉利2009年中报显示，其负债总额为70亿元，资产总额为136.7亿元，负债率为51.2%，流动资金18.8亿元。在美国高盛融资后，吉利负债率达到了69%，这一比例已经超过国际惯常的65%警戒线。

不过，这并不影响吉利收购沃尔沃时很多地方政府和投资银行的青睐，大把大把的钞票源源不断地向吉利投怀送抱。

可是，两者之间的爱情看来内在问题多多，到底这是追求表面一时风光，还是想终生白头偕老呢？

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