由一汽大众27个月年终奖看合资政策弊端

一份网传“内部PPT”爆出一汽大众“27个月工资年终奖”内幕,让其成为“高薪高福利”的代名词。与此同时,自主品牌企业如比亚迪等的年终奖却被曝为零。表面看,企业经济效益好,员工薪酬发得多,无可指责,但是追问一下,为什么在中国市场上,本土自主企业处于水深火热中,而有外资背景的合资企业过得如此滋润?[详细][评论]

自主品牌水深火热 合资车企跑赢全年

自主车企:低端市场失守 高端转型陷入困局

中汽协有关人士近日披露了一个重要的数据:目前合资品牌轿车已占1.6升以下市场的65%。这样一个数据,凸显了当前自主品牌汽车面临的深刻危机。过去在市场上自主品牌和国际品牌基本是井水不犯河水,自主品牌活在低端市场,国际品牌把守中高端市场。现在的问题是自主品牌和国际品牌要正面交锋了。第一个回合下来,自主品牌很快败下阵来,在传统势力范围的小排量市场,也没有能守住半壁江山,在高端化方面则还没摸到门道。 [详细]

合资车企:4家公司进入百万俱乐部

据厂家发布的信息,上汽通用五菱已实现全年销量130万辆的预定目标。上海通用汽车发布的2011年销量数据称,旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售123万辆。南北大众2011年销量均超过百万辆。根据全国乘用车联席会的数据,截至2011年12月23日,一汽-大众已销售102.3万辆,上海大众则销售114.5万辆。[详细]

崔东树:2012年消费群体分化 自主品牌仍不容乐观

崔东树认为,明年车市对自主品牌来说存在很大的风险因素。他分析,首先,明年由于消费群体开始逐步分化,特别是贫富差距导致的高收入人群偏爱合资产品,会使得自主品牌的消费群体有所减少。其次,在购车热潮持续升温的年轻消费群体中,他们的购买力更多体现的是家庭实力,自主品牌对他们来说自然没有什么吸引力。 [详细]

凤凰调查

调查

1.您认为国家政策应当扶持自主品牌汽车吗?
应当,没有自主品牌,造多少车也是人家的
不应当,市场行为国家不应过多干预
应当鼓励自主品牌进行技术研发,而不是盲目补贴
2.您会为了爱国主义而购买自主品牌汽车吗?
会的,国人支持自主汽车责无旁贷
不会,购买自主车不等于爱国主义
不好说,具体还要看车性价比如何
3.您会购买10万元以上自主品牌汽车吗?
会,自主车更实惠
不会,花十几万买自主车,不划算
不好说
 

 

自主不争气 市场换技术惹的祸?

程远:合资成了中国汽车业的不归路

成立合资企业原本是为了“市场换技术”,但是因为要“高起点”,就只有把跨国公司的成熟产品直接拿到合资企业生产,中国政府对合资公司的要求也仅仅只是“搞好国产化”。不搞产品研发,自然没有市场风险,但也使“市场换技术”成了一张空头支票。在过度保护的中国市场上,合资企业成为只赚不赔的“黄金矿”,作为中国汽车业脊梁的国有大企业,饱食了“合资”的甜头,哪里还有心思搞产品研发? [详细]

董扬:“用市场换技术”没有失败

曾有某机构指责某大国企不重视自主品牌,证据是某些年份企业利润99%来源于合资企业,但同一份资料表明,这个大国企将从合资企业得来的利润大部分投向了自主品牌建设。这不正好说明这个企业走的是先引进合资,再干自己品牌的路线吗?很多人,包括一些高级领导干部指责汽车行业“用市场换技术”失败了。对此我坚决不同意。[详细]

国家政策调整 不再支持外商投资整车

乘联会秘书长饶达认为,“国家把外资从整车制造条目鼓励类删除,说明不再鼓励外商投资整车制造,有利于大集团做好整合,并将主要精力放在发展自主品牌上,这对中国汽车产业是利好。”饶达同时指出,国内“豪车火小车冷”的趋势,逆国际潮流而动,刺激了合资企业甚至进口车的发展,却直接打压了内资乘用车企业。[详细]

董扬:入世十年 中国自主品牌得与失

有人指责合资企业让外方得了利益大头,这是事实。但我想指出,与中外股东双方相比,得益最多的国家,既有了发展经济所需的汽车产品,又发展了经济,又得到了巨额税收,还解决了大批就业。其次得益的是用户,直接可以购买使用国际水平的产品。[详细]

别让自主品牌沦为炮灰

在支持自主品牌方面,过去我们的政策做得很不够。不过,在呼吁鼓励政策的同时,更重要的是自主品牌如何苦练内功,快速缩小与国际品牌在品牌、技术、品质、服务等方方面面的差距。自主品牌中国汽车业从大到强的关键,是中国汽车业的希望所在。[详细]

过度依赖政策 最大受益者变裸泳者

政策补贴帮助自主车企扭亏为盈

据海马汽车2010年财报,当年营业收入大幅增长,实现净利润3.7亿元,终于扭亏为盈。完成这种突破的原因除了销量增长,新车型毛利率提高之外,还因为报告期内得到了2.59亿元的政府补贴。也即是说,政府补贴占到了海马净利润的70%,帮助其实现了惊险一跃。自主品牌老大奇瑞汽车,也承认现阶段对政府补助存在一定的依赖性。[详细]

市场环境急剧变化 自主品牌被打回原形

自主品牌过去的好日子得益于政府对1.6L及以下乘用车购置税优惠的刺激政策。另外,我国私人购车经过10年快速发展,越来越多人开始换车,汽车消费中的消费升级趋向越来越明显;过去的高级车变成了中高级车,中级车变成经济型车,自主品牌普遍面临无法留住既有用户的窘境。 [详细]

编辑点评
林子:自主品牌的困境不能全部归结为政策扶植不够,只靠国家扶持的企业也不会真正强大。做好自己的强项,低价车不一定就是低质,一步一步转型,高价车也不等于高端。自主品牌,你慢慢来。

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魏建军:长城轿车只做A级车

魏建军表示将专注以品类打造品牌优势,专注做SUV,专注做A级轿车,不会往B级、C级及更高级别的车型发展。在轿车方面,魏建军确认不会再做比C50尺寸再大的车型。“这里强调尺寸不会大,并不是价位,长城的轿车只做A级车,包括A0级——A+级,逐渐向高端发展,不会涉足B级、C级车。” [详细]

自主品牌车企高层频换 市场不济

自主品牌车企在2011年的不景气表现,是导致比亚迪、东风、北汽、福田等多位营销老总离职的重要原因。"人事等调整在所难免,2012年将是自主品牌车企最艰难的一年,这也是自主品牌车企结构性调整的一个机会。"全国乘用车联席会秘书长饶达告诉记者。[详细]

自主品牌路在何方

自主品牌应深耕技术与营销

自主品牌企业不应继续铺摊子,更多车型并非评价发展的指标,深耕技术与营销之道才是未来的方向。每一家自主品牌企业都应该有至少一款像高尔夫、花冠、凯美瑞这样真正称得上成功的产品,而不是将资源分散到各个角落。我们需要的自主新车是技术上有说服力、成熟稳定并且市场表现强势的产品,而不只是品牌数量的堆砌和产品线的无谓拉长。 [详细]

长城模式或可效仿

“长城品牌战略是想做细分行业的领导者,哈弗代表SUV,风骏就是代表皮卡。这是基于做品牌的理念,聚焦在一点,像挖洞一样越挖越深,而不是挖很多很浅的洞。”魏建军表示,长城将会执行“利润重于销量”的策略,即通过价格稳定保利润率。在价格战已经开打而某些自主品牌已经无牌可打的情况下,魏建军的话非常有借鉴意义。 [详细]

编辑点评
林子:2011年的自主品牌并非一无是处,帝豪EC7和MG6在年末获得了Euro NCAP碰撞四星评级,创造了中国汽车品牌参加碰撞的最好成绩。我们依稀记得就在两年前的2009年,华晨骏捷(BS4)在测试中被判零星,抚今追昔,中国的自主品牌确实也取得了不小的进步。

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2011年车市年终盘点

据乘联会数据,2011年乘用车累计销量达到1370万辆,同比增长2.8%。

中国豪车热背后的冷思考

你会因为爱国所以购买自主品牌汽车吗?

 

60年代的日本汽车工业以及80年代的韩国汽车工业都曾经非常弱小,但日韩本国人民仍旧坚决支持国货,最终日韩汽车终于崛起,中国汽车工业的发展离不开国人的支持。

 

 

不会

购买自主品牌汽车与支持爱国主义是两回事,官员自身都不乘坐自主汽车,却要老百姓发扬爱国主义,这本身就非常荒唐,如果自主品牌汽车性价比更高,自然会有人购买。

 

话题回顾

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既然已经开征燃油税,车船税就该取消,国际上也没有车船税这一征税方式。[详细]

专题出品

策划:肖建华

制作:林彦中

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