年年3.15，岁岁维权日，每到这一天，汽车召回、车辆故障、售后服务等等出现的一系列问题成为我们关注的焦点。而今年，大众公司DSG故障门，无疑将成为本次3.15最引人注目的话题！

大众DSG故障门

说起大众的DSG，大家都已经再熟悉不过了，TSI+DSG的黄金组合，曾无数次的被人们津津乐道，科技含量上也曾让日系竞争对手表示“压力山大”，而大众的品牌也因此更加深入人心。不过，好事似乎总的多磨，DSG自在中国面市以来，网友及消费者就经常反映：大众进口的6速DSG变速器，频繁出现异响导致滑阀箱损坏而无法变速；而国产后的7速DSG变速器出现换挡异响、顿挫感太强、转速突然异常升高、故障时各挡位灯不停闪烁和只能在奇数挡行驶、甚至熄火等危险情况。是DSG的软件故障，还是DSG本身存在什么问题？网友们迫切的需要知道答案。

大众DSG自动变速器的故障主要有以下几点：

1、换挡时出现明显间断或连续的异响

2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴

3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高

4、行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上

5、出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动。

编者语：在百度中搜索“DSG”，排在最前面的分别是“故障”、“缺陷”和“死亡闪烁”，大名鼎鼎且让大众汽车引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为“故障毒瘤”的代名词。虽然一汽和上海大众斯柯达分别给出了许多内部解决办法，但简单的软件升级和变速器更换仍然无法彻底解决问题，而车主们期盼的官方召回却仍迟迟未现。冰冻三尺非一日之寒，从量变到质变，大众DSG事件终于在今年的3.15彻底爆发。

作为媒体的我们，喜忧参半。一方面，我们因看到了媒体在监督和维权方面起到的巨大作用而欣喜，另一方面，却也因为类似的问题总是被长期曝光，却无法得到彻底解决而深感无奈。而作为消费者规避这些问题的最好办法，或许是在事情还未得到完全解决之前，远离问题本身，DSG不行，咱还有别的可选，不是吗？

推荐车型一：东风雪铁龙新C5

日前刚刚上市的东风雪铁龙新C5，采用源于保时捷技术的Tiptronic 6速手自一体变速箱。这款变速箱在辉腾、宝马7、奥迪A8等豪华高端车型上都有运用。与国内首款可变相位气门正时技术辅助下发动机相匹配，即使在动力输出上没有涡轮增压的强悍，变线灵活和顺畅使得新C5运动性和驾乘舒适性达到了完美平衡。

实际体验来看，新C5的6速变速箱的表现相当出色，平顺的换挡让你几乎没有任何感觉，并且转速始终维持在1800转左右，对油耗和噪音都非常有帮助。

此外，在舒适性上，新C5做出了欧系车独到解读。新C5采用大师级底盘科技，融合全路况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术和5IS多维超静音技术，无论是在颠簸路面、弯道，还是长途行进，车身的振动频率始终处于与人体散步频率接近的1.05～1.2Hz范围之内。使得新C5能有效消除各种路况、恶劣气候及噪音对车辆行驶品质的影响，匹配动力组合的卓越调教，从而带给驾乘人员“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的独特驾乘体验。 

在安全上，新C5沿袭雪铁龙一贯的安全理念，以智能装备规避风险，用百年品质御护生命。新C5全系标配博世ESP 8.1版电子稳定系统, 保证车辆零跑偏、零甩尾、零侧滑，做到防患于未然。同时，新C5配备TPMS智能胎压监测系统、随动转向HID双氙气大灯、4级可溃缩式转向柱等多项安全配置，拒危险于千里之外。救生舱式的车身设计、1800Mpa的超高强度钢板、ALW航空激光焊接技术、整体冲压成型的侧围以及雪铁龙独创的8.5安全气囊，实现了新C5救生命于一瞬的安全体系，用越级的保障为车主打造了一座移动的安全堡垒。

新C5驾乘的动态舒适，以及五星安全全球大满贯的优异表现，让新C5受到了都市中注重生活品质和驾乘质感的新绅人群的青睐。

推荐车型二：丰田第七代凯美瑞

作为日系车代表，凯美瑞匹配的则是一台来自爱信的4速及6速手自一体变速箱，相比大众推崇的涡轮增压，自然吸气动力更加线性柔和，变速箱也比7速DSG更令人放心。当然，这台变速箱还可以采用S挡或手自一体功能来小小的提升一下驾驶的乐趣。

新凯美瑞底盘部分则依然是保持了丰田一贯的作风，延续上一代的前麦弗逊后双连杆的悬挂结构，悬架调校依然遵循中庸舒适。而舒适性依然是它最大的卖点，助力转向引入了电动方式，相比以往的液压助力，低速轻盈手感和高速稳重有了更好的兼顾。空间还是维持了以往的感受，尽管2775mm轴距算不上出色，但几乎全平的后排地板实用性倒是比新迈腾或新帕萨特的大鼓包突出。

新凯美瑞的性价比不会输给它的对手们，多达10个安全气囊的被动呵护十分的齐全，甚至包括膝部气囊。而VSC也没有缺席。舒适方面，后视镜电动折叠、氙气大灯、可视倒车、电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热都一应俱全。客观来说，新凯美瑞自从更换新发动机和6速手自一体变速箱之后，其2.5L车型变得更加具有竞争力。

推荐车型三：现代索纳塔八

索纳塔自动挡车型采用6速手自一体变速箱也是现代和起亚家族的当家产品，虽然没有双离合先进，在实际表现中平顺性和换挡时间方面还都不错，挡位数量上也比同级的日系5速手自一体理想，有利于动力衔接和高速燃油经济性。除开换挡的正常降档顿挫外，无论是踩下油门还是松开油门，都不会有太多的不舒适感受。7.7升的工信部油耗也是大多数购买B级车用户能够接受的心里线。同时，两款现代的第二代θ发动机采用了双CVVT技术，动力和燃油表现都比较突出。

相比以前，索纳塔的悬挂的支撑很有韧性，车身倾侧被控制在一个有节制的范围内，底盘给驾驶者清晰的整体感，车尾的轨迹也比较安分，虽然谈不上是什么运动车型的理想对象，但个人代步或家庭用车都十分的理想。

推荐车型四：日产新天籁

新天籁车型上使用的是日产著名的CVT无极变速箱。CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。除开怠速安静，加速有力线性之外，CVT无极变速箱是对舒适最大贡献，平顺与安稳甚至连大众7速DSG都无法比拟。

全新天籁以消费者感受为出发点，则更为偏重为用户提供舒适的乘坐空间，也就是传统意义上的静态舒适。全新天籁的底盘是经过改进的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂结构，提高车辆的稳定性和抓地力，同时新配配置众多科技装备，如RAS后轮辅助转向系统，以改善转向过度；ATC主动循迹控制系统，改善转向不足。其他科技配置方面，配备了ITS预警式整体安全系统、AVM全景式监控影像系统和HSA上坡起步辅助系统，提升安全性。

此外，天籁的底盘并无更多特别之处，特别是转向手感加上座椅的舒适综合在一起，天籁的乘坐舒适性绝对是突出的，但有一条，就是应对复杂的道路表现却让人有所遗憾，悬挂软，底盘离地低，通过不平整路面时的表现勉强。而换在山路或快速变线时，悬挂则有些过于偏软了，难以支撑快速的驾驶变换需要。不够这套底盘还是值得肯定，因为作为家用车来说，它的确十分的舒适惬意。