广汽、奇瑞“牵手”已定“庆功”尚早(2)

前路悬疑

与资本合作不同，这种仅在汽车产业某些业务链条上的共享资源和互相借鉴的合作方式，其关系是较为松散的，随着双方未来处境逐渐发生变化，此前的合作诉求也会随之发生改变。

毫无疑问，广汽与奇瑞此次的战略合作是国内自主品牌发展由“单打独斗”向“互助合作”的一次转型，对于其他自主品牌车企而言也是一种借鉴。但同时，与其他“弱弱联合”的模式一样，广汽与奇瑞的合作也会面临一些风险。

据广汽集团日前发布的2012年中报数据显示，由于市场景气程度持续较差，报告期内实现营业总收入54.82 亿元，同比增长5.67%；净利润14.81 亿元，同比下降15.15%。此外，眼下广汽主要利润来源依旧是广汽丰田和广汽本田两家日系合资车企，但由于中日关系紧张的原因，广汽本田、广汽丰田9月份国内汽车销量分别同比下降了54%和40%，这也将间接导致广汽盈利能力持续缩水。

分析人士普遍认为，钓鱼岛争端之下的日系车企在华局势，估计很难在短期完全恢复，这无疑也会对广汽的业绩造成持续的影响。“在此次的战略联盟中，奇瑞看中的很大一部分就是广汽的资金实力，而眼下，广汽自身又处在一个苦难时期。”有分析人士认为，这无疑也会为二者的合作带来一些风险。

除此之外，也有分析人士认为，与资本合作不同，这种仅在汽车产业某些业务链条上的共享资源和互相借鉴的合作方式，其关系是较为松散的，随着双方未来处境逐渐发生变化，此前的合作诉求也会随之发生改变。

的确，以宝马和PSA为例，2006年，宝马和PSA就在小排量发动机领域建立了合作关系，双方共同开发Prince四缸发动机，但不久前，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫在一场媒体发布会上表示，到2016年，宝马与PSA之间的发动机合作关系将不再延长。据业内知情人士表示，宝马准备解除与PSA合作关系的主要原因之一，就是越来越担心自己的车型受到威胁，尤其是PSA正在逐渐把旗下高端车型品牌DS推向市场时，宝马显然不希望自己相关车型的市场前景受到影响。

显然，无论是广汽还是奇瑞，都有做大的决心，但也都有着不小的压力。按照广汽的“十二五”规划，到2015年，广汽产能将达到300万辆，销售收入将达到4000亿元，其中，自主品牌收入力争达到集团总收入的20%，并与上汽、一汽和东风一道跻身国内汽车业第一阵营。而奇瑞计划“十二五”期间将实现整车总销量200万辆/年的目标。

不过，二者的联盟后续到底能在多大程度上实现“共赢”，依旧要看双方具体的合作方案，以及后续战略的“紧密”程度。

也许是有意为了体现此次结盟的喜庆味道，广汽和奇瑞把签约仪式放在了钓鱼台国宾馆的“庆功厅”举行，但很显然，双方还远未到可以“庆功”的时候。