从今年4月陆续展开到7月完成,广汽集团进行了组织架构的调整,经营层设立了和总经理、副总经理平级的委员会,增设的执行委员会及其下设的 4 个专业委员会,分别为采购与物流专业委员会、营销与服务专业委员会、制造与质量专业委员会、金融与资本专业委员会。与此对应的是集团副总经理,不再兼任下属企业总经理或执行副总经理。
第二个实际的组织架构调整是,增设研究部、国际业务部、技术与信息化部以及培训中心等 4 个职能部门和 1 个分支机构,并调整各部室职责分工,提高运营效率;此外,广汽还通过一些列调整,下放了投资决策、干部管理和薪酬考核的权限。
由于新建合资企业并未获得预期的发展,广汽在人事上进行了较大调整。广本、广丰培养的人才被输送到这些企业,比如广汽吉奥的设计、生产工艺、质量管控等方面的负责人,以及广汽三菱和广汽菲亚特的高层,都来自广本和广丰。
调整的意图很明确:让这三家企业尽快盈利。张房有称,这次调整涉及了下属70%的企业,让一些60后甚至80后的年轻人走向了领导岗位,强化销售力量。比如原广本办公室主任杜志坚,就被派往广汽三菱任主管销售的副总经理。
利润造血的第二通道
执掌广汽17年后,张房有完成了广汽史上最大的调整,“广汽经历了恢复期,进入了正常增长期。”在张房有看来,广汽丰田、广汽本田已经达到一定规模,要有较大业绩提高很难,未来五年的业绩增量,主要靠广汽菲亚特、广汽三菱、传祺等第二纵队。
张对形势非常乐观,认为随着新产能投产和一批新车型的投放,广汽今年全年的汽车销量将突破100万辆,同比增长高达40%。
从广汽发布的2013年半年报看,过去盈利能力最好的局面未能跟随销量的恢复回到正常水平。去年广汽净利润约为 11.34 亿元,下降约 73.46%,因为其利润主要来源乘用车销量下降5.69%。
但是今年上半年乘用车销量增长高达18.27%,但其净利润为12.18 亿元,仍同比下降 17.76%。有分析人士认为,过去的一年是分水岭,广汽过去傲视群雄的盈利能力已经不复存在。
广汽内部人士解释,今年上半年销售和营业额的提升,主要来自单车利润相对较低的广汽乘用车。广汽集团半年报也披露,营业总收入为 82.47 亿元,较上年同期增加 50.44%,增长点主要是乘用车SUV 车型传祺 GS5销量上升。
因为广汽三菱和广汽菲亚特处于起步初期,广汽集团的运营成本大幅度增加,由去年的51亿元增加到73亿元,增加超过20亿元;销售成本也大幅度增加了1.44亿元。
张房有难以让广汽回到过去的盈利能力,但随着广本广丰新车型的推出和销量的回升,销售额和利润提升也即将到来。广本上半年已经推出了中级车凌派,并且第一个月的销量就达到了1.5万辆,这个月还将推出第九代雅阁;广丰的主力车型凯美瑞也在市场上发力,7月重新获得中高级车冠军,并且在上个月推出了新一代的雅力士。
张房有心里有一个破除一两家合资企业为盈利主体的思路,他认为未来的核心竞争力是产业链条,“新的利润增长点计划是以整车制造为中心,涵盖上游的汽车研发、零部件和下游的汽车商贸服务、汽车金融、汽车保险、汽车租赁、汽车物流等完整的产业链条上打造的。”
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