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“合资自主”留遗憾？

的确，正是由于五菱品牌的巨大成功，更增加了人们对宝骏品牌的期许和厚望。2012年8月，上汽通用五菱的自主品牌产品——宝骏630上市，从月度销量上划出一道波折的曲线，而年度销量见表三。

表三：宝骏630轿车历年销量

年度            销量(辆)

2011             21854

2012             68092

2013             39746(1-8月)

(根据《选车网》等数据整理)

作为一款真正意义上的合资自主产品——宝骏630上市后，销量保持一定的上升趋势，但冲到一定高度后(即2012年1月的9006辆)，后续乏力。尽管有新动力配置、新变速箱车型的加入，以及整体性能和配置的提升，但仍旧没能迅速转变成实实在在市场增量。如果说，在宝骏630刚刚上市的2011年，用4个月时间尚能销售两万多辆，月均超过5000辆；而在今年前8个月累计销售不到4万辆，月均竟然还不到5000辆。

但是，如果放在整个“合资自主”层面观察，宝骏630的市场表现还是可圈可点的。在今年前8个月的汽车产销排名当中，我们不妨将“合资自主”品牌车型从200多个轿车当中摘出来，见表四。

表四：1-8月“合资自主”车型销量

排名           车型             当月销量(辆)            1-8月销量(辆)

56.            宝骏630             4803                            39746

59.            启辰D50            4674                            31122

64.            启辰R50            4378                            28141

93.            宝骏乐驰           2803                            19415

150             思铭                  973                              9177

154.           理念S1               951                             12526

(根据《选车网》等数据整理)

可见，在所有的“合资自主”车型当中，宝骏630仍处于领先的位置。而在笔者看来，经过一段时间的市场检验，对“合资自主”品牌期待过高是不切实际的，假如再因此而失去像杨杰这样难得的营销人才，更加是得不偿失！

作者点评：

几乎是在师出无名的背景下，所谓的“合资自主”品牌和车型破茧而出，但其终究没能经得起市场的检验，至少目前的销量情况是这样。

在市场之外，“合资自主”也被广泛质疑。如广汽集团总经理曾庆洪在今年4月就说：“中国现在的合资企业自主品牌是什么现状？都是淘汰产品，换代产品，改改就说自主品牌，它们的成本，我不管是日产，还是本田，还是丰田，不能认。我在合资企业做了八年老总，我可以说对合资企业还有一定的理解。合资企业这样去搞自主品牌，我经常说是忽悠，其实合资品牌没有必要去搞自主品牌”。

长安集团董事长徐留平也直截了当地说，合资自主的关键是看研发的产品是不是新技术。“如果说你是原来老的产品，你整了二十年的产品，略微调了几个参数，然后挂一个新的羊头卖了原来老的狗肉，这个玩意儿要算自主创新，我就认为这是中国汽车业发展到今天的一个耻辱，国家政策竟然支持这样的东西，那变成什么了？”

可见，所谓的“合资自主”，并不受市场和消费者的“待见”，也不受汽车行业老总的“待见”。甚至连累了宝骏630这样真正的合资自主产品。那么，“合资自主”到底何去何从？那些曾经积极忽悠“合资自主”的部门或个人，能不能再给其忽悠一条“生路”？也避免再“伤害”那些无辜的职业经理人，让我们拭目以待！