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朝什么方向走？

“我们参加这项活动，也是想在汽车网购这方面做一些尝试和体验，积累更多的汽车网购营销方面的经验。价格肯定是最低了，但是不会损害到经销商的利益，毕竟‘双11’每年只有一次，在这个平台上宣传，对汽车品牌增加曝光度以及品牌的推广都是非常有益的事情。”一位参与汽车网购活动的经销商说。

目前汽车电商主要具备的仍然是抓网络销售线索，网上集客，线上交下定金，线下提车的O2O模式，对于大多数汽车厂家而言，品牌推广和获取用户信息仍然是主要目的。

很显然，并不是所有的汽车电商都能对汽车业有着完整的理解。汽车界大佬们有的是办法刺激销售。

在国家开启汽车资产证劵化，汽车金融公司的资产支持证券的政策利好背景下，大众汽车金融中国首席执行官兼总经理科瑞爵说，汽车金融在大众汽车集团中的重要性日益突出，现在由过去单一提供融资服务，发展为涵盖多种服务的业务形态，刺激并有力支持了汽车销售。

宝马金融市场销售部总监刘军说，相对于仅提供车贷业务的银行，汽车金融公司能够全面了解汽车客户的多元化需求，并拥有与厂家相一致的DNA，能为客户提供真正的“整体出行方案”，包括汽车金融、保险、延期保修、售后服务、二手车置换等多项服务。我们着眼于“用户使用成本”，为客户提供的定制化解决方案，使其在汽车生活的每个环节上都能享受到无微不至的服务。

据刘军介绍，宝马金融拥有400多人的金融保险服务经理团队，覆盖所有的经销商，“这些FI(专业人员)就是宝马销售网络的核心竞争力”。

对宝马而言，如同宝马5系、7系，宝马金融就是宝马旗下的一个产品品牌。从10年前43.6亿元的市场规模，到2012年的近4000亿元，汽车金融市场迎来飞速发展期。即便如此，2012年中国汽车市场的金融渗透率约为15%-16%，而印度的渗透率都已超过60%，更不用说相比德国、美国等发达国家。

“中国汽车金融市场的渗透率还有很大的上升空间，我们很高兴看到，随着政府支持及持续的变革，中国的汽车金融市场正变得更加开放、更加规范。”科瑞爵说。

汽车金融已经展示出广阔的市场空间，而这仅仅是汽车后市场的一部分。对于国内几万家4S店而言，即便是在产品销售环节已无利润可言，汽车厂商依然会有层出不穷的其他产品取而代之，实体网络永远是它们不可失去的阵地，更何况眼下的汽车电商还不是完整意义上的汽车电商。

汽车电商的热情与厂商的热衷并非毫无关联，因为新车销售在国外成熟的汽车市场已毫无秘密可言，汽车究竟应该怎样卖？显然国内电商的理解远不及厂商。如果方向不对，显然会是走得越快，最后错得越远。