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在限购阴影的笼罩下，一线汽车市场增速正在放缓，而广大的西部地区正成为车企新的掘金之地。

国家信息中心提供的数据显示，从2007年到2011年五年时间里，东部市场的份额已由此前的60%下降到52.2%，而西部则由18%上升到21.9%。另据国家信息中心资源开发部主任徐长明测算：“到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%。”

正因西部市场的潜力，于8月29日开幕的成都国际车展吸引了共102家汽车品牌参加，厂商直接参与比例高达98%，而首发和概念车也分别达到68款和17款，创历史纪录。与参展热情一起高涨的，还有车企投资西部的热情。在此之前，一汽大众宣布将进一步扩建成都工厂产能，而神龙汽车的新工厂也将进一步落户成都。

可以预见的是，随着豪华车和合资品牌车加速对西部市场的布局和抢占，自主品牌车的生存空间将进一步被挤压，该如何守住最后的“根据地”，对广大自主品牌车来说，考验才刚刚开始。

西部速度

在全国汽车保有量前五名的城市中，成都是唯一没有限购的城市，这为当地市场销量的快速增长提供了宽松的政策环境。有统计数据显示，2008年，西部市场的乘用车销量仅为47.7万辆，而到2010年，这一数字已经翻番，到2013年，西部地区汽车销量已经达到160万辆，预计2014年的销量将达到190万辆。另据成都汽车工业协会提供的统计数据，今年上半年，成都共售出140000多辆轿车，较上年同期增长了19%，并远远超过11.5%的国内同期销量增长率。即便如此，中国汽车流通协会的统计数据显示，在目前国内汽车保有量已突破1.4亿辆、千人汽车保有量超过100辆的大背景下，西部市场千人保有量仅为30~50辆，远低于全国平均水平。据徐长明测算，“到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%”，超越东部。

与此同时，随着消费升级和年轻消费群体的崛起，西部车市的消费结构也已发生变化，以成都为例，在此之前，成都一直被认为是“微车城”，而随着消费升级，微车城已经逐渐转变成为“豪车城”。与此同时，由于地形以及地势特征，SUV成为西部地区销量增速最快的车型之一。据了解，西部五省SUV上牌数占全国的9.4%，明显高于其他的地区。以主力销售车型为SUV的捷豹路虎品牌为例，统计数据显示，今年1~7月，捷豹路虎在中国西部的销量同比增长近60%。与此同时，在自主品牌因限购而被迫远离一线城市的过程中，西部广袤的市场也为其提供了更大的市场空间。与一线消费者相比，三四线市场消费者对品牌的敏感度相对较低，而自主品牌奉行的“性价比”策略也更能打动当地消费者。因此，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠看来，西部具有巨大的汽车需求潜力和增长潜力，也是自主品牌的战略要地和必争之地，因为“自主品牌的产品线与西部市场的需求有着更高的贴合度”。

车企激战

这为车企的销量提升提供了无尽的遐想空间。因此，本届成都车展无论从参展厂商的数量还是展览规模上看，都大大超越此前。但数字之外，更能体现出车企对西部市场重视度的，是包括别克昂科威、东风标致508、上海大众Lamando凌渡、英菲尼迪Q50L、ESQ等“全球首发”车型，都不约而同地把自己的首发之地选择在了成都。一个以“互联网汽车”这一全新概念为内核的汽车品牌“凯翼汽车”也选择在成都与广大消费者见面。

此外，英式豪华车品牌捷豹则将2015款XF、XFR-Sport及XF Sportbrake组成的捷豹XF家族系列首次集体亮相中国市场的仪式放在了成都车展前夜，并展出了F-TYPE Coupe高性能双座硬顶跑车、F-TYPE Convertible敞篷版及捷豹XJL等全系产品。而奥迪、奔驰、宝马等主流豪华车品牌也不甘示弱，纷纷展出了自己的重磅车型。面临合资的下压，西部广阔的二三四甚至是五六线市场更成为自主品牌的救赎之地，在本届车展上，奇瑞推出了瑞虎3和艾瑞泽7的魔力版车型，而江淮也针对西部消费者对SUV车型的偏好，在本届车展上发布了小型SUV车型瑞风S3。