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近日，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源向记者介绍，“经销商真的非常努力，但新车毛利却在下降，库存指数仍在上升。”与2014年相比，汽车流通领域压力仍在增大，经销商的优胜劣汰已经开始。

这样的市况下，广西长久汽车投资有限公司(以下简称长久汽车)副总裁岳鹏接受《每日经济新闻》记者采访时表示，今年上半年长久汽车业务毛利正向增长。而在去年的中国汽车经销商百强名单中，长久汽车位居第十二位。

同时，岳鹏认为，经销商会逐渐进入“寡头时代”，即拥有大量用户基盘的经销商集团会成为接下来市场的主导，另外的市场机会则分流给一些互联网O2O企业。

记者了解到，新车销售已不再是经销商的主要利润来源，而经销商的“自我进化”能力就显得尤为重要。因此，无论是庞大汽贸投身于建设汽车卖场、广汇重金押宝平行进口车，抑或是长久汽车拓展二手车业务，传统经销商集团正在通过盘活现有资源等方式，寻找各自生存和发展的机会。

经销商竞争更加多元

经销商生存状况一直被认为是汽车业景气度的风向标。自2011年汽车行业进入调整期以来，自主品牌、合资品牌和豪华车品牌先后经历了经销商盈利能力下降、经营状况堪忧等时期。“目前看来，经销商的生存状况在进入‘新常态’。”朱孔源向《每日经济新闻》记者表示，在汽车快速扩张期，一部分投资过大、不以汽车为主营业务的经销商面临市场危机。

岳鹏认为，这一轮洗牌从去年开始，今年正在加速，按照逐渐淘汰的市场规律，从2014年开始的5年内都处于洗牌期。这是由于新车销售没有硬着陆，仍处于微增长的阶段，因此为经销商提供了自我救赎的机会，比如经销商转而成立城市展厅或单纯经营售后业务，“所以网络数量不会真正减少，但以4S店名头经营的店会减少。”

全国工商联汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商经营状况分析》中显示，九成经销商今年上半年亏损，三成经销商有面临倒闭的风险。其中，新车销售亏损成为影响经销商盈利的最主要原因。

“在调研中，存在价格倒挂的车型数量占在售车型数量的比例平均为56%；奥迪、宝马和东风日产的车型倒挂数量已超过80%。”朱孔源告诉记者，由于库存占用大量现金流，亏损销售成为经销商的无奈之举，回收了部分现金流的同时，却陷入新车销售利润亏损的恶性循环。

“在新车销售出现困难之后，由于互联网概念下许多O2O创业企业进入售后领域，同样分流了部分经销商收入。”一位豪华品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示，此前是品牌之间的竞争，现在竞争者更加多元。

二手车将成利润重要来源

汽车流通领域的变化也为经销商提供了市场机会。“由于用户基盘比较大，经销商集团在市场不好的时候抗风险能力比较高。”一位汽车市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示，但仍需要不断拓展业务范围。

岳鹏向记者表示，“以长久汽车为例，我们将汽车业务分为三个载体，新车、二手车和平行进口等拓展业务。”

在新车销售部分，长久汽车仍处于扩张期，在去年新增11家经销商的基础上，今年继续投入了大众、丰田、奥迪和路虎等7家品牌经销商。“我们投资节奏正在发生变化，接下来主要两种方式优化资产，一是收购，二是将目前经营不善的品牌进行转型。”岳鹏表示。

在二手车部分，长久汽车将“每个4S店都作为二手车4S店”，提供二手车从销售到售后的配套服务。岳鹏认为，二手车业务将成为长久汽车的重要利润来源。“美国新车与二手车的销售比例为1:4，中国目前是4:1。”岳鹏告诉向《每日经济新闻》记者，目前，按照长久的经营体量，新车和二手车的销售比例约为10:1，如果二手车销量提升到5:1，，将为企业带来不菲的利润。

另外，第三个载体是平行进口等拓展业务。长久汽车认为，平行进口主要受政策调控的影响，不会带来较大销量，但作为进口车市场的补充，仍将试水这一领域。

岳鹏表示，4S店的经营模式并没有问题。此前，由于投资过大、经营潜力尚待发掘等问题，造成了盈利堪忧的状况。在市场好的时候，汽车后市场、保险业务都没有受到重视，实际上这部分都可以带来盈利。

同时，全国工商联汽车经销商商会发布的一份报告显示，在7月年中业绩会后，大部分车企对产能进行了调整，因此下半年汽车经销商的生存状况有望较上半年有所好转。