9月1日，中国汽车流通协会在京发布了8月汽车经销商库存预警指数。在过去10个月间，经销商库存预警指数首次下探到50%以下，8月指数为48.7%，比7月下降了4.7个百分点。
这是个振奋人心的消息。50%的库存预警指数线，被称作车市的荣枯线。高于50%，意味着市场萎缩，经销商亚历山大；低于50%，则意味着市场需求开始回升。
简单来说，8月汽车经销商面临的情况是这样的：库存降低，需求回调，客量增加，成交率上升，销量上涨，经营状况略有好转，流动资金更宽松。过去一年失去的血，正慢慢回格。
“从上市公司半年财报情况看，经销商利润率虽同比普遍下降，但比2014年下半年显著好转。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红说。
对即将到来的金九银十，经销商也抱持乐观态度。41.3%的受访者认为，9月市场需求将进一步增加，仅14.8%的人预计市场需求下降。
根据《每日汽车观察》的了解，对大天朝进口车市场而言，天津事故中损毁的车辆，只是九牛一毛，基本不会影响供给。
中国汽车流通协会进口车专业委员会副主任王存给大家算了笔账：上半年月均进口车上牌量9.97万辆，损毁的2.2万辆进口车，仅相当于6.6天的销量。这批车没了，对市场影响微乎其微。
还是不放心？那来看看进口车的存量。7月，进口车行业库存总深度(含总经销商、普通经销商)达到5.2个月，其中经销商库存2.26个月。
在天津大爆炸事故后，无数网友担心：那么多车烧成壳儿，进口车还买不买得到哇？
用通俗的话说就是：光是已经进口的车辆，就够卖5.2个月的，从8月卖到年底都毫无压力。
库存如海深的悲催品牌，都有谁？王存举了几个栗子：Jeep品牌库存深度超过7个月，雷诺品牌库存深度超过8个月，捷豹路虎的库存深度也超过了3个月。
在乐观预计市场的同时，汽车流通协会也提出了一些担忧：经销商库存的库龄增长，9月厂家提车任务量增加。
郎学红告诉《每日汽车观察》，经销商经营状况好转，一定程度是由于厂家施压力度轻。事实上，很多4S店内还有积压许久的库存车没消化(各位小主买车的时候，还请擦亮眼睛，看看到手的是崭新车，还是囤了半年八个月的)。
“经销商应对市场保持理性判断，合理调控库存量，减少因库存变化带来的经营风险。”中国汽车流通协会建议。
进口车方面，保守来说，即使天津港下半年都不能恢复中规车的正常进口，各位也不用担心买不到车。但是部分紧俏车型的配货，可能会略受影响，价格有可能回调。
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