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凤凰汽车讯 伊兰特家族一直以来都是现代汽车重要的产品系列之一。自1990年伊兰特上市以来，已成为“1000万俱乐部”成员。中国消费者对伊兰特家族有着深厚的感情，它是中国家庭轿车从传统“老三样”走向时尚“新三样”的转型之作。

在伊兰特推出市场超十年，悦动推出市场超过7年之后，2016年1月15日，北京现代全新中级轿车领动正式下线并预计于3月中下旬上市，领动车型也作为伊兰特系列车型的最新面容进入市场，北京现代继续重兵布局A级车市场。

2015年，中国车市进入缓增长的新常态阶段，受到宏观经济环境和汽车市场自身发展规律的影响，中国汽车产销增长率下降至4.7%。基于经销商生存压力日益增加以及车市步入为增长时代，北京现代维稳布局，2016年销量目标仅比2015年多6万辆。

2015年，北京现代实现产销106万辆，保持行业第四排名，中高级车和SUV车型销量比例超过50%，尽管如此，2015年仍然是韩系车相当艰难的一年，自主品牌市场份额的提升直接挤压了韩系车的增长空间。最终，北京现代以负增长的业绩告别2015年。

日前，北京现代总经理李丙晧履新后首次接受媒体采访，在韩系车市场状态并不好的情况下，他表示北京现代以后面临的困难是成立以来最艰难的一个时期，2016年北京现代将以强化竞争力作为经营战略，通过加强经营管理提升“成本竞争力”、“产品竞争力”和“渠道竞争力”来驱动北京现代发展前行。

如今，经过了‘黄金十年’的快速发展，中国汽车市场普涨的局面已经结束了，接下来，将出现‘强者更强、弱者更弱’的分化局面。对于常年保持企业销量第四位的北京现代将2016年定调“维稳”无疑是在经销商以及大环境并不理想的前提下，所做的明智之举。

以下是采访速记的全部内容：

 主持人：非常高兴各位媒体老师参加我们的北京现代的领动下线仪式，大家可能对李总有所了解，李总是去年8月北京现代正处于调整期的时候上任，最后在年底的时候，北京现代实现恢复性的增长，最终，北京现代2015年实现了年销量106万辆，累计销量700万辆。那么今天，陪同李总采访的还有北京现代副总经理，技术中心副本部长片钟权先生，销售企划部部长林垌泽理事。

下面请媒体朋友跟领导的交流。

李总：首先在这个寒冷的季节欢迎大家来到北京现代，谢谢。

凤凰汽车：李总我想问一下，2016年北京现代的经营目标是112万辆，相比2015年的销量增长了6万辆，这个数字相对比较保守，我们出于什么样的考虑，制订比较保守的经营目标？

李总：出于多方的考虑，因为我们觉得在去年整个大环境当中，中国整体的汽车市场在不包括微客的情况下，乘用车这块我们大概是有10%的增长。因为2015年我们销售业绩是106.3万辆，今年我们定的这个目标其实我们是有多方考虑的，首先我们考虑的是经销商的压力，所以我们不想把我们的目标定得太高，反而去压榨经销商的生存环境，我们定的这个目标相对保守也是为了与经销商共同克服现在的困难。

凤凰汽车：去年应该是有惊无险，前八个月从第四季度是一个翘尾，这么一个波折反映出来中国车市怎么样一个情况，北京车市后来翘尾的原因是什么？这是第一个问题。

第二个问题，去年的汽车品牌表现并不好，有一个下降的情况，但是北京现代有了一个增长，大家认为过去韩系车的优势在消失，毕竟过去有两位数的增长，有人经常拿韩系车做对比，最后会减弱，对此您如何看待，最后李总是现代汽车的“老”人了，如何看待北京现代车的优势，可能问题比较大，谢谢。

李总：大家都知道整个汽车的市场是反映了中国整个经济大环境的一个风向标，中国经济在从以往的大概在10%以上的高速增长期，到去年虽然没有报告数据，但是估计大概只有6.8%的增长率，所以整个中国经济环境是高速增长趋于放缓，是这么一个整体的大环境。所以2015年年初有可能北京现代对整个市场的判断过于乐观了，这也是一个原因，一季度等于现在的表现还是很正常，但是从4月份开始，4-7月份北京现代销售很艰难，但是7月份以后我们调整了战略布局，比如说我们调整SUV产品，还有后期政府购置税减半的利好消息，但是从整体车市看消费者的购买力疲软，这也是一个不可否认的现实。

关于我们后半年如何发力的这个问题想做一个补充的说明，我们做了以下措施，首先我们全新胜达增加三款2.0T新车型，下调ix35和全新胜达的官方指导价，9月份全新途胜上市，这样在下半年9月份以后，北京现代SUV的市场表现恢复到了正常的水平，还有一个更主要的问题是我们北京现代一直强调的D+S的战略，就是D级车和SUV的战略，虽然整体销量下降，但是我们D级车和SUV的占比达到了50%，虽然我们损失了一些销量，但是在D级车和SUV车型方面作出了一些表现，致使我们去年得到了一些好的回报。

还有一点我们现在一直对我们的技术的提升从来没有停下过我们的脚步，比如说我们第九代索纳塔现在是同级别车型中唯一一个提供四个动力的车型，包手1.6T、2.0、2.4，还有即将上市的混合动力，四款，这是为了更好的满足我们更细分市场的消费者的需求，还有我们新上市的途胜因为针对的是相对年轻的一些客户群体，所以我们提供了CarPlay和CarLife车联网系统，更倾向于年轻消费者的喜好，在我们质量方面，北京现代一直非常注重质量，北京现代提出创新、活力、技术三个方面提升北京现代的品牌，所以在去年2015年我们在J.D.POWER各项评比中，CSI、SSI、IQS、VDS等方面都取得了很好的成绩，所以通过质量的运营和管控，我们北京现代还是会有很好的发力空间。

的确，去年中国的自主品牌在整个销量方面取得了非常令人眼前一亮的成绩，我觉得首先一个原因就是在于自主品牌很快的适应了整个市场的需求，重点放在我们现在新兴的SUV市场上，抓好了这个重点，所以说去年是一个很好的突破口。在宏观层面看，中国经济未来预期如果不出大问题会稳定在7%的增长率，我个人感觉，中国市场是大概在10%的预期增长，这都是我个人的感觉，所以到2020年，如果不出大意外的话，中国整体汽车应在三千万辆这么一个规模，自主品牌去年是占到了34%左右，而且我个人认为未来中国整个车市大概合资和自主按6：4这么一个比例持续的发展，这是我个人对未来汽车市场的判断。

以我个人的经验看，在美国的汽车市场是非常成熟的市场，因为我在美国做过很长时间，美国汽车市场各位老师会了解，它的消费者区分非常明确，有一部分消费者就是喜欢本土车或者是进口车、亚洲车，他们的喜好是明确区分的，中国整个汽车市场我预计在未来发展到一定成熟阶段以后，也会偏向于有明确的自己的喜好的这些人群，我们到时候就应该针对这部分人群开发相应的产品，我们现在已经开始有这个计划了，针对这些相对不同的喜好研发我们不同的车型满足他们的需要，在自主品牌相对比较多的区域我们会推出比如说小型的SUV或者是中低价位的车型去应对，在沿海大城市会推出更高级别的车型，推广我们的策略，所以说以后北京现代会在更细分的区域做我们更细分的销售工作，这是我们对应整个市场环境的做法，而且以后合资品牌和自主品牌是共生的关系，合资品牌和自主品牌有各自的发展空间和发展方向，针对这块推出更适应这个产品市场的战略和应对。

凤凰汽车：谢谢，我第一个问题，想问李总去年在北京现代销售困难时期，您来中国上任，当时现代汽车对您的期待是什么，是希望您把美国的经验带到中国，复制到中国市场吗？

第二个问题今年现代汽车对中国市场的期待是什么，希望北京现代在全球市场上承担什么样的角色？谢谢。

李总：我到任北京现代以后面临的困难是成立以来算是最难的一个时期，这个大家都知道这个情况，我简单跟大家说一下我的工作经历，我在美国工作过两次，第一次是1986年，现代汽车第一次在美国开展汽车业务的时候，我去美国工作了六年，当初我到美国的时候，我是整体派到美国的职员当中级别最低的一个，第二次派到美国是2009年，但是是派过去的人员中级别最高的一个，这是两次派过去的角色转换。

我个人觉得为什么派我来北京现代，这个话题是一个比较复杂的话题，我2009年被派到美国的时候，大家都知道，2009年美国市场是金融危机最艰苦的时候，而且当时美国还面临了排放门、召回等很多困难的问题，所以说首先我经历过这种艰难的事情或者是困难的局面，这个是为什么派我来的一个原因，还有我在现代汽车工作了34年，除了财经部之外，所有的部门我都去工作过，营销、市场、销售、PR、零部件，甚至还有研发各个部门都去过，所以考虑到这个原因，我经历过不同的文化不同的部门，还在美国经历了艰难的岁月，所以总部的领导希望我来到中国以后跟中方的领导们合作，中韩方共同努力克服现在这个困难时期，这个是韩国方面现在对我的期望。去年不光是中国车市比较艰难，对韩国现代集团来说在全球整个的市场方面也是比较艰难的一年，去年整个韩国现代集团在全球销售了802万辆汽车，其中中国市场包括起亚一共是110万辆左右，所以中国市场对韩国现代集团来说是非常重要的一个市场。所以韩国现代集团对北京现代的期望值一直是非常高的，有了这么高的期望值，韩国现代集团才会在中国投建沧州和重庆工厂，还在不断投放新的车型，这是韩国现代集团期望在北京很好发展的一个标志。

凤凰汽车：李总您好，刚才讲到了2015年销量下降很多，包括大环境的变化，我们有没有从自身检讨一下原因是什么，2016年的反攻是什么。

第二个问题，现在的情况跟您接手之前有什么变化？

第三个问题，东风日产已经突破百万辆，在这个阵营中，除了大众通用等加上北京现代，在十三五之中，您认为北京现代竞争对手是谁？就这三个问题，谢谢。

李总：2007年、2008年北京现代也经历过一次比较艰难的时候，2015年是第二次低谷，所以说每个企业面临经历这个低谷以后，肯定对它的内部的原因和问题点进行自己的总结和反省，但是我个人感觉在现在这个场合跟各位老师说这个不太合适，我们肯定是经历过自己的研究的。

凤凰汽车：肯定是不能说。

李总：透露一点，我什么都不说的话，有可能不太好，各位老师会有意见，我刚到任的时候肯定需要一个适应期，我刚来的时候也肯定需要一个适应和调整的阶段，因为我刚来对中国市场也不太了解，经历了一段适应期，我发现了一个特点是北京现代比较明显，比如说我们的朗动、全新途胜，还有ix25等新车型的销售相对去年是有增长，不是没有增长，但是我们下降的原因是并线销售同期销售的旧车型，比如说我们的悦动还有第八代索纳塔，并行销售的旧车型的销量是明显下滑的，所以我个人感觉是不是我们初期对旧车型的销售数量有一点太过于乐观了，这是其中的原因之一。其他的原因我们也做了分析和培训，这也是我跟大家说的一个点。

2016年北京现代针对整个的市场环境有四个方面的举措，第一个是今天马上要下线的领动，还有一款新的小型车，这是我们今年会投放的两款新车，第二个是我们的沧州工厂今年10月份将建成投产，提高北京现代的产能，第三个对整个销售系统的提升和人员的提升做一个大的调整，第四个提高我们的产品竞争力，特别是我们在新能源车这个领域，我们会加大我们的投放，今年上半年在第九代索纳塔混动车型将会上市，而且不仅是第九代索纳塔混动版，今后北京现代将会在新能源车投放更多的竞争力，提升我们新能源车的销售。

李总：刚才那个问题已经回答你了。

大众和通用大家都知道中国市场未来我估计是不太可能会动摇的两家企业，去年的日产已经完成了一百万辆，加入所谓的百万辆俱乐部，除了四个品牌以外，我个人感觉如果还有什么希望的话应该是福特会有一些进步，我个人感觉除了这四个品牌以外，如果还有什么后续能发力的品牌，我觉得福特是一个值得关注的品牌。

凤凰汽车：现在只能提一个问题，我问一个非常具体的问题，刚才李总说2016年是保守的经营目标是考虑到缓解经销商的压力，我想问一下2016年针对经销商的销售政策是什么，谢谢。

李总：大方向有三个方向，一个是我们稳定的提供给经销商新车的资源，新车资源提供给经销商，第二个会提升现有产品的吸引力，第三个是把握好经销商的库存问题。

凤凰汽车：因为今天主要是领动下线，问一个问题，领动对北京现代未来五年将承担一个什么样的角色，还有李总对它设定的目标值是什么样子的？

李总：领动这个车型从大的车系的家族来说，它其实就是一个伊兰特家族最新的成员，伊兰特车系在韩国现代是非常重要的车型，2015年销售已经达到了96万辆左右，整个已经超过了一千万辆左右，2003年北京现代已经投放了伊兰特，而且伊兰特、悦动等车型均已突破100万，朗动突破了80万，所以说伊兰特这个系列的车型对北京现代是一个最核心的最重要的车型。

领动，今天要下线的领动是伊兰特家族最新的一个成员，我现在可以告诉大家它代表了北京现代未来车型发展的方向，大家可以从它的车型中看出未来车型发展的方向，它的动力、配置、外观，一些智能化的配置是北京现代未来产品发展的方向，还有领动这个车型我觉得现在已经开始为八零后中国汽车市场主流消费群体，八零后这个群体已经明显能看到已经是中国汽车市场主力的消费人群，所以我们在市场调研也针对这些进行新产品的调研，在调研之后我很惊讶的发现，我们这些调研群体对领动有两个新鲜的我没有听说过的单词，一个是高级感；一个是热情，这两个词我以前没有听说过，可见对北京现代期望是非常高的，有可能是推出了北京现代新的汽车的消费方向和产品的方向。

主持人：时间的关系，我知道大家还意犹未尽，没关系，我们已经开了一个很好的头，将来我们还会有很好的机会跟大家接触，谢谢李总，谢谢各位媒体朋友。