凤凰汽车讯 2016年4月20日，由《中国经营报》社主办的“2016中国市场高级轿车发展方向与趋势”高峰论坛在清华大学隆重召开，汽车行业知名专家、学者、汽车企业的负责人及著名汽车媒体人士共同探讨了当年中国市场高级轿车的现状并预测了未来的发展趋势。
两年一度的北京国际车展开幕在即，作为中国乃至全球最具影响力的车展之一，北京国际车展吸引了全球汽车界的瞩目。车展期间，也是各大汽车品牌集中发布新车，展示其最新成果与实力的大舞台。
北京国际车展期间，东风雪铁龙推出了全新车型C6，上汽通用别克品牌推出了新君越，一汽-大众则推出了新迈腾。这三款车型的共同特点是突破了传统B级车的界限。
三大品牌集中发力高级轿车，改变了汽车界对B级轿车的认知，开启了全新的B+级轿车时代。而这也让汽车圈的业内人士们普遍认为，国内高级轿车进入到了3.0时代。
自2015年起，中国汽车市场持续多年的高速增长“急刹车”，可以预见的是，微增长将成为未来中国车市一种新常态。但是以SUV和MPV为代表的多功能乘用车的增速远远高于乘用车的总体增速，轿车的增速放缓。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析指出，当前中国汽车市场的格局生变，竞争不断加剧，并且从同质化逐渐转向差异化。未来的汽车发展整体方向将以家庭化、个性化、时尚化、智能化为主，因此各细分市场的主体则需要结合品牌定位、目标人群等，在整体方向之下通过产品进一步细分市场。
正是基于这种判断，东风雪铁龙、上汽通用别克、一汽-大众三家品牌近日根据消费者的细分，各自推出了B+级轿车，向B+级轿车这一“蓝海”共同发力。
近年来轿车市场，特别是B级轿车市场增长乏力，原因在于越来越多的消费者更愿意选择SUV车型，而豪华车不断通过官降、推出入门级车型等方式，抢夺原本B级轿车的核心消费者。在这种双重压力之下，高级轿车的生产者们敏锐地瞄准了B+级轿车这一细分市场。
平安信德整合营销顾问机构首席顾问边建平认为，在汽车逐渐从奢侈品转化为大众消费品之后，消费者对汽车的需求不断增加，倒逼技术、设计、配置等多方面的进步，竞争亦日益激烈，迅速从卖方市场转为买方市场，消费者的“打开”方式决定了产品和营销手段能否奏效。
随着消费者用车需求的不断升级与多元化，消费者开始追求更高级别的舒适驾驶体验，传统B级车由于配置和设计的局限性，不能完足满足消费者的用车需求，B+级细分市场更能赢得消费者的青睐。
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