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凤凰网汽车讯 12月21日，由工业和信息化部赛迪研究院主办，新能源汽车报社承办，赛迪顾问、赛迪智库和中国软件评测中心协办的“2017(第三届)中国新能源汽车领袖峰会”(以下简称“领袖峰会”)在京召开。会上来自车企、充电桩企业、行业研究机构和政府相关部门的专家共同探讨新能源汽车产业的行业大势，并对企业在双积分政策影响下如何应对进行研讨。

中国汽车工业协会秘书长助理陈士华指出，2017年全年新能源汽车累计销量或接近80万辆，他预计2018年新能源汽车产销或达100万辆。除了产业规模的扩大，2018年恰逢新能源汽车补贴逐步退坡，“双积分”政策正式发布。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，双积分政策是新能源汽车发展从补贴为主的推动性政策转向以责任和意识为主导的企业全面转型为推动的核心政策，将给未来车市带来重大影响。

对于双积分政策的意义，大家各有体会。充电桩企业代表认为，双积分政策的落地对充电行业是利好。北京华商三优执行董事、总经理刘晓民的说法是：“充电行业是给各厂商和老百姓与政府做支撑。双积分政策出台后，大家方向更加明确。” 浙江万马奔腾新能源总裁施泽忠强调，由财政补贴转向双积分政策对车企的产品质量提升和产品市场推广是好事。对于充电桩企业在这当中发挥的作用，施泽忠指出，双积分政策落地后，充电企业要做两件事情——第一，迎接好车辆大量上市，加快充电设施建设；第二，充电设施内部看，加快新技术研究，新模式的研究推广新能源汽车。

庞大集团董事长庞庆华指出，双积分政策出台之前，行业内有不少人是持观望态度的，即便在从事相关工作也不是奋不顾身地投入，某种意义上宣传意义比实质意义大；有的企业就是想拿国家补贴挣钱，短平快，缺乏长远规划。双积分政策明确传递出“就这一条道儿”的信息。根据庞庆华的预测，明年是布局年，新能源销售的大年将在2019年到来。

车企在新能源汽车的研发、生产上的确走向了独立化的道路。广汽新能源正在建立不依赖传统车的生态链，在研发、制造、销售、运营和服务等环节构建全新的体系。

尽管双积分政策将为行业发展带来巨大变革，也有一些现象值得关注。首先是国际汽车制造商的技术转型。刘晓民直言：“奔驰与宝马在技术储备方面有独具的优势，我们一定要高度警惕，自强。”古惠南指出，世界各大汽车公司是既得利益者，为维护既得利益，最简单的办法是收购一些简单的电动车厂，他担心这样会触发政策的调整。同时，古惠南直言，明年的补贴政策调整到现在都未落实，影响到销售、生产以及零部件的厂家等各个环节。

目前，中国新能源汽车的市场自主品牌的优势毋庸置疑，但只有政策层面与企业层面共同努力，才可能真正发挥主场优势，保持在新能源汽车市场的优势地位。