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凤凰网汽车讯 据德国商报报道，保时捷近期的一系列决策都在引领大众集团的发展：不再供应柴油发动机车、电动车战略以及上市的想法。当前的局面使大众集团不得不重新考虑保时捷未来的发展战略。单独上市成为一个可能的选择。

（图片：保时捷Mission E）

保时捷可谓是大众集团皇冠上的一颗明珠。年销售额高达235亿欧元，盈利率超过17%，如此战绩在大众集团称得上一骑绝尘。并且保时捷提出的发展方向总是引领行业潮流，给大众集团其他品牌做出良好的示范。

未来几年，保时捷将专注于电动车的发展，计划用于电动车的投资从最初的30亿欧元追加到60亿欧元。首款纯电动车型将于明年开售。同属大众集团的兄弟公司奥迪虽然电动车发展开始得早一些，但是深陷柴油门泥潭，名声受到很大影响，甚至掌门人都还在被关押期间。

对比之下，保时捷的表现可谓抢眼。虽然因为保时捷的柴油发动机由奥迪供应，但是由此带来的问题完全在可控范围内。综合考虑之下，保时捷决定全面下架柴油发动机车型。区别于奥迪的电动化解决方案，保时捷直接将新平台改造以适应电动车的生产。

这样的决定从企业经济性角度来考虑暂且不议。但是这是保时捷高度自信的证明。所以当保时捷首席财务官卢茨·莫世科提及IPO对保时捷的吸引力，外界会认为保时捷一定会往这个方向发展，虽然莫世科并不负责这类型的业务。保时捷希望越来越多的独立决定自己的发展战略。

莫世科认为保时捷的市值在600至700亿欧元。他的随意漫谈却给股市带来了影响。保时捷可能单独上市的消息一经传播，大众股价随即上涨了2%。看来子公司单独上市也能给母公司带来利好。法拉利从菲亚特集团分离也是出于这个考虑。戴姆勒也希望通过分离各业务板块公司谋求突破。

莫世科可能根本没有获得发表相关言论的授权，但是他的想法并没有错。保时捷市值大概700亿欧元，和整个大众集团不相上下。这让大众集团的大股东保时捷家族和皮耶希家族不得不考虑是否应该让保时捷单独上市。

从控制企业风险的角度，单独上市也是有意义的。保护没有受柴油门影响的品牌对大众集团意义重大。保时捷对大众集团的盈利贡献被建议与柴油门影响分离。

欧盟环保新规中对二氧化碳排放的严苛规定也可能成为推动保时捷单独上市的一个原因。至2025年，大概一半的保时捷车型会电动化，至少是配置插电式混合动力。莫世科表示，他对柴油发动机一直都是持消极态度，最后保时捷果然是汽车行业中领先提出放弃柴油发动机的。那么这次他关于保时捷单独上市的言论会是正确的预测吗？